オドメーターが故障したのでメーターをのぞいてみる。

オドメーターが故障してしまいました。
多走行車では決して珍しくはないトラブルなので「とうとう来たか～」そんな心境でした。

そういえば、以前からトリップメーターをリセットをする時にメーターの走行距離が多いとうまくリセットできない変なクセがありました（特定の数字の組み合わせがＮＧのようでした）。なので小まめに給油&リセットをするようにして上手く使っていましたが、今思えば既にこの頃から調子が悪くなっていたのでしょう。

故障の症状ですが、給油時などにトリップメーターを一度リセットするとその後にオドメーターが動いたり動かなかったりします。走行中、メーターが止まっていても突然動き出すこともありますが、その場合でも目盛が回転するスピードが若干遅いようにも感じられました。

そんな状況なので実際の走行距離とメーターの走行距離との誤差が生じ、異変に最初に気がついたのは給油時で、走った距離と給油量の計算が合わないので漠然と不安を覚えました。


「あれ、燃費が悪くなってきたの？」

「でも、エンジンの調子も良いし、それはちょっと考えにくいな」

「燃料が漏れてる？」「漏れれば臭いで気がつくはずだけど…たぶん」


そして４月に入ってオドメーターの故障にようやく気がつきました。

日記を毎日つけていて、月末には車と自転車の走行距離を記載しています。それで、３月の走行距離がたったの２５９ ㎞だったので「これは明らかにおかしい！」と異変に気がつきました。遡って調べてみると２月が４０４ ㎞と少なく、１月は９３７㎞と通常の走行距離でした。

２月は実際、例年以上にあまり車を使わなかったこともあって走行距離が少なくても気がつきませんでしたが、おそらくその頃から徐々にメーターの調子が悪くなっていたのでしょう

原因がはっきりして気持ち的にスッキリしました。何よりもエンジンの不調や燃料漏れではなくオドメーターの故障で正直ほっとしました。「高額修理コースじゃなくて良かった」。

後日、暇なときにさっそくメーターを分解して原因を調べてみることに。



メーターは基本的にこの狭いスペースで作業します。
狭いですが慣れれば普通に作業できます。

用途不明の樹脂ケーブル（交換防止の為？）を切断しないとメーター本体を外せません。
それで念のために切断はしたくないのでここで行いました。



使う工具は＋ドライバー２本（短いのは必須）と内張りを剥がすツールの３点。
メーターはこれだけで簡単に分解できます。



スピードメーターはネジ４本で固定。

これも簡単に外せました。



スピードメーター本体は非常にきれいな外観です。

密室なので当然かも。



裏側の基板もきれいな状態でした。

これで２０年経っているのですよ。



カチャカチャと動かしてみると、トリップメーターをリセットさせる原理・構造がよく分かります。
これを言葉で上手く説明し、分かりやすく伝えられる自信はありません。

数字のダイヤルの側面がカム形状になっていて、リセット棒を押すとカムが強制的に戻る仕組み。
何となくイメージはできますが、やっぱり今一ピントきませんよね！実際に見ていないと。

見た限りでは、特にギアが欠けていたりパーツが折れていたりといったこともなく、不具合の原因は特定出来ませんでした。軽く掃除し、摺動部にシリコンスプレーをかけ、元に戻して様子を伺うことにしました。

掃除しただけで正常に動くようになったケースもあるようなので、あえてこれ以上分解するのは控えました。大雑把な状況の把握が主目的だったので今回はこれでＯＫです。



せっかく分解したので、組み付ける前にクリアパネルも磨いておきました。

使ったのは定番のクレ「ＬＯＯＸ」。樹脂製品には抜群の効果を発揮し期待を裏切りません。



「これで直ったらラッキー」くらいの淡い期待でいましたが、やっぱり分解前とまったく変わりませんでした。たまに気まぐれで動き出すところも以前のまま。

触っているうちに偶然ですが、トリップメーターのリセットつまみを引っ張り上げ続けると動き出すことを発見。ずっと引っ張っていないといけないので手が疲れ、しかもハンドルを大きく切れない。

歯車の噛合いが摩耗等で弱くなっているのか、モーターが弱くなっているのか、とにかく原因ははっきりしませんが、何となく簡単に修理出来そうも無いような漠然とした予感がしていました。

「メーターを交換するのが無難かなぁ」そんな心境でした。

続く…