セルモーターの交換（グリスアップ）から連続してISCVの注油を実施しました。
作業そのものはとてもシンプルで、ISCVの軸部へラスペネを注油するだけですが、
そのためにスロットルボデーを取り外す必要があり、そこが少し面倒です。
先に、エアクリーナーのカバー・ダクトを取り外し、センサー類のコネクターも抜いておき、
冷却水のホース2本とエアーホース1本をいかにスムーズに取り外すかが作業のポイントでしょうか。
過去何回も行った作業なので、久しぶりでも要領を憶えており、戸惑うことも無くスピーディーに取り外すことが出来ました。クーラントがほんの少し漏れるので、後で水を補充しておきました。
今回は全ての作業を屋外のこの場所で実施しました。
いつも作業している自転車部屋が散らかって凄いことになっており、外の方がまだマシだったからです。自転車も増え、四畳半ではスペース的に無理が生じてきており、玄関に常駐が常です。
今回、ISCV本体はスロットルボデーからは取り外しません。
ISCV側面カバー取りを外し、そこからラスペネを注油します。
ISCV側面カバーを外す前に、油性マジックでしっかり4ヶ所にマーキングしておき、元の位置にしっかり戻せるようにしておきます。単純な作業ですが、ISCVはデリケートで重要な部品なので、元通りにしっかり戻すことが大切です。
カバーを外すと中のキャップが見えてきます。初めて分解する場合はネジが少し硬いかもしれません。
カバー内側にはバイメタルのバネが付いており、バネ先端がキャップのミゾに嵌る構造です。
温度変化によってバイメタルのバネが伸縮すると回転運動に変わり、それに連動してキャップも回転し、バルブ軸の可動範囲を変化させます。
・バルブの
可動範囲をバイメタルで制御
・バルブの
可動は電磁石を使って電気的に制御
この二つの組み合わせで制御しています。
キャップを抜くとISCVの軸部が見えてきます。
この中心部にラスぺネを注油しますが、その前に、軸を手で回すために、反対側のソレノイド部も取り外しておきます。
ソレノイド部を取り外すと、制御軸が出てきます。この軸の回転を電磁石で制御しています。
軸を手で回して感触を確かめると、ベアリングの状態が大体分かります。
微かににゴリゴリ感がありましたが、1年ぶりにしては思ったよりも悪くなかったです。
手で回しながら注油していくと回転が甦ってくるのが分かるので嬉しくなります。
元通りに蓋をして完了。
外したついでに、エンジンコンディショナーでスロットルボデーを洗浄しておきました。
スロットルボデーの上下の向きに注意し、液がISCVへ入らないように気を付けました。
それ程汚れてはいませんでしたが「せっかくなのでキレイに」ということです。
翌日の朝一番のエンジン始動の様子です。
軸の回転が甦り、ISCVの動きにキレが感じられます。
12月31日現在、作業から一ヶ月近く経過しました。
非常に寒い今年の12月は冷間始動の効果を実証するのに持って来いの環境です。
これまでエンジン始動は快調で、オーバーランも一度も発生しておりません。
このISCVの注油とセルモーターのグリスアップはシンプルかつ効果的なので自分でも気に入っている作業です。程々に面倒なので、その分報われ、やり甲斐として感じられるのでしょう。
出来れば毎年、冬が来る前の11月頃に実施出来ればと思っています。
エンジン始動だけではなく、エンジンコンディション全般的に良好なので、エンジンに関してはこの二つを実施するだけで30万キロまで快適に走ってくれそうに感じられる程です。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corolla50th/feature/ae86
動画 「土屋圭市のAE86試乗記」のなかで、55秒付近で『 最期は７A にいきついて 』だって！
意外なところで７Aが出てきてうれしい。
系譜的には、歴史のあるA型エンジンの最終型が４Aになり、実質４Aの１．８L仕様が７Aになります。４Aとはボア径もシリンダーも共通で、シリンダーを下に延長することでロングストローク化させ、排気量を１８００ｃｃにアップしたものが７Aです。
４Aは基本設計が古く、ノーマルのボア径で既にシリンダーの肉厚がギリギリに近いのでボアアップが難しいのです。おそらくチューニングして壊れるというのはそのような背景もあり、７Aにいきつくのも自然な流れだと思われます。４Aと７Aは排気量の割には軽量なエンジンだとも言えます。
このように、４Aと７Aは共通の基本構造になっており、それなので４A-Gのヘッドがそのまま流用可能です。すると１．８L仕様の４A-Gになり、７A-Gの出来上がりとなるわけです。
ちなみにカリブのノーマル７A-FEは、スポーティーとはかけ離れた中低速重視の実用的でエコノミーなエンジン特性ですが、高回転まで回すとそこそこ速いです。７Aは輸出仕様のセリカにも搭載されていたので素性は意外と悪くないのかもしれません。
カリブの７A-FEはノーマルで 120ｐｓ/6000rpm 16.0㎏m/4400rpm と平凡なスペックです。排気量の割にはパワーを控えめにしてあり、明らかに低燃費を意識したエコノミーなチューニング設定になっています。なのでチューニング次第で化ける可能性は大いにあります。
