２７７２＠のブログ一覧

夜、突然雪が降り出し、少しですが積もったので、明日の通勤のことを考えて冬用タイヤに交換しました。

年に3回ぐらいしか使いませんが、最近では雪道専用になっているブロックタイヤです。
例年より1ヶ月ほど早い出番です。

このタイヤ、「完成車」から取り外した新品を格安で譲ってもらったものです。
自転車でも標準タイヤを嫌って、わざわざ気に入ったタイヤに交換する人がいるのです。

しかし年に数回、しかも通勤のみなので、ほとんど減らない冬用タイヤです。



ホイールを交換していたら、夏用ホイール前輪のスポークが一本折れていることに気がつきました。
フロントのスポークが折れるのは珍しく、記憶にもないのでたぶん初めての経験です。

走行中にスポークが折れて気がつかなかったのも初めての経験で驚きました
通常のリムブレーキだとスポークが折れた時点でリムが振れ、ブレーキシューがリムに干渉して走れなくなるので確実に気が付くのですよ。
しかしディスクブレーキの場合は、これだけ酷く振れていても気がつかないで普通に走れてしまうとは。なんて頼もしいのでしょう。

このホイールは１年半前に落車して、リムがポテトチップスみたいに曲がり新品のリムで組み直してもらったの。今回スポークが折れたということは、この時の組み直しのバランスが良くなかったのかもしれません。



ひと回り太いサイズですが、予備のスポークとニップルがあったのですぐに交換できました。

振れを取るのは久しぶりで、振れ取りは好きな作業なので楽しいですね。
スポークが折れても仕方がないと思えるほど振れが酷かったので、少し反省。

最近は「カリブ」の手入ればかりで自転車のメンテが疎かになっていました。
そのうちケガでもしそうなので「ぼちぼち自転車の手入れもやっていかないと」そう思いました。
車とあまり違わない距離を走っているので、自転車も安全第一でいかないと。

カリブは冬用タイヤに交換はしませんので、1年中同じタイヤを使います。
年に数回しか雪は積もらない所なので、ノーマルタイヤで必要十分です。

むしろ、欲しいのは自転車用の「スパイクタイヤ」。
アイスバーンや凍った雪道用に欲しいというか、年に数回しか必要ないけど一度使ってみたいのです。



今年の走行距離（12月１１日現在）車11,028km　自転車10,145km

駐車場に新型カローラフィールダーが止めてあったので、真横に並んで比較してみました。
防犯カメラには怪しい感じにバッチリ映っていたでしょう。
（※フラッシュ使うと目立つので、写真暗くなりました）

フィールダーはカリブに比べ全体に一回り大きく見えましたが、カタログ値を比較してみると大きくは違いませんでした。個人的には、車は大きくて広ければいいというものではないと思っているので、3ナンバーサイズが主流のなかで5ナンバーサイズを維持しているところは大変評価できます。

カリブに比べフィールダーは、全長で＋35ミリ、全幅で＋5ミリ、全高で－5ミリ。
ホイールベースは＋135ミリ、車両重量は－195～285kg。

全長＋35ミリに対して、ホイールベースが＋135ミリというのは大きく伸びていますので、その数値分室内空間が広くなっているのでしょう。実際見てみるとフロントガラスの位置がかなり前方にあり、エンジンルームがコンパクトだという印象を受けます。
フロントガラスの角度を寝かせエンジンルームまで被せることで、空気抵抗と居住性を両立させるのが最近の車の傾向のようです。

車重が大幅に軽くなっている所も大変評価できます。低燃費の基本は軽さですね。



この新型フィールダーが発売されたときは正直「欲しいな～」と思いましたね。
しかしカタログをよく見ると「アクティブトルクコントロール4WD」は昔ながらのフルタイムとは違いますし、1.8Lのエンジンには４WDの設定がない所も残念で正直がっかりしました。

個人的にはカリブの実質的な後継車はこのフィールダーの４WDだと思っています。

フィールダー４WDの形式はE164G。末尾にアルファベットの「G」がつくのはカリブだけではないのです。「G」の本当の意味は「ワゴン」です。
前回、「G」はカリブ、「N」はスパシオと言いましたが、国内市場ではE110系にはカローラワゴンが存在しないので、E110系の「G」というのはカリブということで説明したわけですが、本当の「G」の意味は「ワゴン」です。

国内で販売されたカローラワゴンの形式を見ていくと順に、E70G,E90G,E100G,E120G,E140G,E160Gとなっていて、「E」はカローラを表し、「G」は「ワゴン」を表しています。
「E」と「G」の組み合わせから単純に「カローラ」の「ワゴン」であることが分かります。

歴代カリブの形式を見ていくと、初代AL25G、二代目AE95G、三代目AE115Gとなっています。

初代カリブの「L」は「ターセル」であることを表し本質的には「ターセル」の「ワゴン」であることが分かります。実際、初代カリブは海外では「ターセルワゴン」の名称で販売されていました。

二代目と三代目のカリブの形式は「E」と「G」が使われていますので、本質的には「カローラ」の「ワゴン」であることが分かります。
「スプリンター」という名称は販売チャンネルの関係で付いているだけなので、実質はカローラで、本来は「カローラ・カリブ」なのです。

（※実際に並べて見比べてみると、カリブのバックドア・ラゲッジルームは新型フィールダーに負けていない。今でも十分実用的で魅力的です。写真↓）


初代カリブが登場した時代は乗用車を４WDにすることは容易ではなかったので、現在のように同一プラットフォームを使うことは難しく、４WD専用車として独自に開発・展開する必要があったのでしょう。（※初代カリブはカローラ（FRレイアウト）をベースに４WD車を作ることが難しかったのでターセル（FFレイアウト）を使ったようです）

そして「カリブ」はカローラワゴンの４WD専用車という位置づけだったように見受けられます。
そう考えると、４WDのみという車種展開、初代から海外へ輸出されていたことも必然に思えます。

二代目カリブAE95Gのころには４WDシステムも進歩し、４WD専用車（カリブ）として展開する必然性も薄れていたはずです。しかしこの時代は車種展開が非常に豊富で個性的な車が続々と登場し、カリブもうまく時代性や流行にマッチして独自の地位を築くことに成功しました。
二代目も４WDのみという車種展開で、海外での名称は「カローラ４WD」「カローラAll-Trac」と、完全にカローラワゴンの４WDという位置づけになっていることが分かります。同時に海外でのカローラというブランドの大きさも垣間見ることができます。

三代目カリブAE110系は海外では「カローラワゴン」の名称で販売され、海外ではカリブが実質カローラワゴンという位置づけになっていました。
国内ではカローラワゴンはE100系、カリブはE110系というように区別されていましたが、海外にみられるように実質的にはE110系カリブ＝E110系カローラワゴン的存在でした。

三代目カリブAE110系は4WDシステムの発達と統一プラットフォーム化による車種構成の変遷のなかで翻弄され、系譜的には初代の流れを汲む「４WD専用車としてのカリブ」という位置づけと「100系カローラワゴンの後継車としてのカリブ」という２つの側面を担っていたと言えます。

このような「どさくさの車種展開」の中で、「ヴォルツ」をカムフラージュにカリブの名称は消滅していきましたが、現在のカローラフィールダー４WD（E164G）が実質カリブ（AE114G、AE115G）の後継車だと思っています。
（※初代、二代目カリブの「カリブらしさ」という意味での後継車はまた少し違います。機会があればネタにします）

そんな想いで、駐車場で並べてみたのです。
この二台、よく似ていませんか？後継車に見えてきたでしょう。

縦型テールは我慢できるので、1.8Lエンジンでセンターデフ式の４WDを積んでくれないかな～。
（この頃はまだ新型フィールダーの荷室がフラットにならないことを知りませんでした）