【１０月２３日】『i-MiEV』に乗ったＺＥ。

　
こんばんはでござる、みなの衆。ミ☆
　
今日は先日の告知通り、『i-MiEV』という
三菱の電気自動車を借りる機会が出来たので
それに乗ってちょっと岡山市北部を
ドライブしてきました。
画像はこちらをどうぞ。⇒①・②・③・④・⑤
　

たぶん、こうなのだろうと予想はして乗った『i-MiEV』ですが、乗ったからこそわかる事も
多かったので、簡単ですが述べておきます。
　
まず、みなさんも気になるであろう走りですが、三菱担当の話ですと、基本はＥＣＯモードで
走行し、坂道や高速など大きな加速を必要とする際にのみパワ－モード（ＭＴ位置はＤです）
使用に限定する事でバッテリーの減りを抑えれると言ってました。
幸いこの時期は暑くもなく寒くもないいい時期なので、エアコンを使用しなくていい分、
燃費の負担が１番少ない時期でもあるそうです。暑い時は当然エアコン入れますので、
燃費は下がります。但し、エンジンカーだと寒い時エンジンの熱を使って暖房を入れる事も
可能なので、燃費に大きな影響はないはすです。
ですが、ハイブリッドカーもそうですが、電気自動車にはこの熱が無い。
したがって、暖房を入れる際も家庭のエアコン同様しっかりと電気を喰います。
つまり、夏・冬は必然的に燃費が悪くなる。
夏に使用された方はだいたいフル充電から８０ｋｍくらいしか走れなかったそうです。
そう考えると今回８７．７ｋｍ走ってバッテリー残量が１６目盛り中、５目盛り残ったのは
この時期ならではとも推測されます。
それと前半はバッテリーの残りを心配したので、ほぼＥＣＯモードで走りました。
まあ、比較的平坦な一般道を走る際はＥＣＯモ－ドでも普通に走れます。
　
では、パワーを使う「Ｄ」にギアを入れると、ゼロ発進から加速が違います。
ＥＣＯモードでは優しく加速するのですが、「Ｄ」だとその倍くらいの力強さでス～っと加速します。
その力は軽のターボの比ではない。
実際、馬力こそ６４馬力だが、トルクは１８ｋｇと１５００ｃｃ並みのトルクを持ってます。
パワー全開で走ると軽とは思えない加速をしますよ。ミ☆
　
基本はモーター走行なので、クルマからの音はほぼロードノイズです。ｗ
たまに、モーターが「ウィ～ン」というのが聞こえますが、エンジン音がないからこそ聞こえる
音でもあります。ｗ　
　
帰りの渋滞など、周りのクルマのエンジン音がめっちゃ聞こえる。♪
特に偶然ながら隣に止まった新型プレマシーのアイドリングストップの音が１番よく聞こえた。ｗ
セルモーターが廻る音が渋滞中隣からこだましてたわ。
　
走り以外では、まず乗り心地はノーマルの脚ですが、どっしりとして乗り心地もいいです。
段差を乗り越える時の終息具合は私のムーブよりも断然いいです。（爆
タイヤとフェンダーの隙間さえ我慢すれば、脚の堅さはちょうどいい感じだと思います。
　
ただ、室内の広さはムーブの方ですね。基本的に「i」と同じですが、無駄に前が長い分
室内の広さが足りない印象です。最もその長さで乗り心地や回答性がいいのでどっちもどっち
であると言えます。座りなれてないせいか、椅子の座り心地がイマイチでした。
シート自体のせいかムーブのシートがいいのかは不明ですが…。
　
いずれにしても、一長一短がある中、このクルマの最大のネックといえば、その使用可能距離が
圧倒的に少ない事、これに尽きます。　
先にも述べたように真夏や真冬は航続距離が少な過ぎます。
せめて２００ｋｍ走れる能力を持つバッテリーが積めれば、運動性能自体はいのでクルマの
魅力が一気に上がります。
もちろん、価格も３００万円近いのはどうなの？とも思えるので、大きく言ってその２つが
大きな壁となって立ちはばかる形が今後の電気自動車普及のキーポイントになると思う。
他にも、充電場所の確保など問題は多いが、その辺は今後の企業努力に期待すると
言う事で、今回の『i-MiEV』試乗記を終えようと思う。
　
　
　　　☆^(*･ω･)ﾉ~~~ それじゃ、そういう事で。♣