龍聖のブログ一覧

　
わんばんこ～、龍聖でございます。
　
おっさんなんでもう痛車にはしないでしょうが、
宝くじ等が当たり、資金に余裕が出来たら
２台持ちが出来るので、その時はやるかも。ｗ
まあ、当たらなければ夢の話ですが…。
　
　
そんな妄想を抱きつつ、今宵も龍聖のカーニュースステーション、始まりますよ～。
今回はニュースを中心にお届けします。
　
ダイハツ・ムーヴカスタムにはターボモデルが設定されていますが、ＯＥＭ車になる
スバル・ステラカスタムにはターボモデルが存在しませんでした。
ですが、この度、その沈黙を破る時がやってきました。ミ☆
　
　　【ステラカスタムにＲＳ（ターボ）がついに設定】
　
搭載される0.66リッター直3ターボエンジンは64ps、9.4kgmを発生。
トランスミッションはCVTが組み合わされ、10・15モード燃費は22.5km/リッター
（4WD車は21.5km/リッター）を記録します。
メーター内には専用の「ブルーecoシグナルメーター」を採用。エコドライブ時には
メーターリング外周に青のイルミネーションを点灯させるといった演出もなされます。
　
　　　

　
シリーズ中、最もスポーティなモデルとして、ローダウンサスペンションや大径フロントの
スタビライザー、フロント13インチベンチレーテッドディスクブレーキを備える「RS」は、
足まわりにもチューニングが施され、「高い操縦安定性と快適な乗り心地を実現した」と
アピールされます。さらに、15インチアルミホイール、MOMO製本革巻きステアリングホイール、
専用ルミネセントメーター、オートライトなどの装備も付与された。横滑り防止装置のVDCも
オプションで用意されています。
　
　　　

　
価格はFF車が149万円、4WD車が161万1000円となります。
ＯＥＭ車でありながら、本家のムーヴカスタムと同価格だそうです。ちょっと意外だ。ｗ
　
同時に、ステラシリーズ全体のボディカラーラインナップに「シルキーマルーンクリスタル
メタリック」「アーバンナイトブルークリスタルメタリック」の2色が加わったことも明記しておきます。
　
このように、ムーヴのＯＥＭ車にはターボは加えないモノとばかり思っていたようですが、
単純にタイミングがずれただけだったようです。では、なぜターボモデルがずれたのか？
　
それは、このステラカスタムＲＳの肝であるターボがエコカー減税対象になる事。（驚き
　
　　　

　
実は同時期に、本家ムーヴカスタムの方のターボもこの度エコカー減税対象になってます。
私の乗る先代ムーヴカスタムも一応は☆４つのエンジンでしたが、減税とまではいかなかった。
ですが、今度のターボは若干トルクを抑えつつ出力制御によりエコカー減税の基準に入る
数値に出来た事で、エコカー減税の恩恵を受けれるようになったようです。しかも７５％。
　
ライバルワゴンＲスティングレーのターボの方が先にエコカー減税になってはいましたが、
スズキ側は５０％減税まで。しかも、４ＷＤは対象外でした。
対するムーヴ＆ステラの方は２ＷＤが７５%減税。４ＷＤでも５０％減税になるとの事。
この差は大きいかもしれませんねぇ。￥
　
スズキＶＳダイハツの構図は今後も激戦必至でしょうね。


お次の話題はデータ編。最新データである先月の新車販売台数（普通車）の発表です。
　
　【７月度車名別新車販売ランキング・ベスト１０】
　
　　
　　　　　　車名（メーカー）　　　　　　　　　　７月度台数　　　　　　　　　　前年同月比
　
　　１位　　プリウス（トヨタ）　　　　　　　　　　２４２２０台　　　　　　　　　　　　　７０．３％
　
　　２位　　フィット（ホンダ）　　　　　　　　　　２０７５３台　　　　　　　　　　　　１１４．４％
　
　　３位　　ヴィッツ（トヨタ）　　　　　　　　　　１２９６３台　　　　　　　　　　　　　８４．９％
　
　　４位　　デミオ（マツダ）　　　　　　　　　　１０４６４台　　　　　　　　　　　　１３３．５％
　
　　５位　　セレナ（日産）　　　　　　　　　　　　７４３８台　　　　　　　　　　　　　８６．６％
　
　　６位　　ラクティス（トヨタ）　　　　　　　　　　６３２１台　　　　　　　　　　　　１２２．１％
　
　　７位　　カローラ（トヨタ）　　　　　　　　　　　６２４１台　　　　　　　　　　　　　５１．１％
　
　　８位　　フリード（ホンダ）　　　　　　　　　　５６３６台　　　　　　　　　　　　　５４．７％
　
　　９位　　マーチ（日産）　　　　　　　　　　　　５１５６台　　　　　　　　　　　　　７３．１％
　
　１０位　　ノート（日産）　　　　　　　　　　　　　４５６５台　　　　　　　　　　　　　６３．６％　
　
７月は波乱がありました。
　
１位はプリウスが死守、２位フィットの構図は先月のままでした。
でも、そのフィットは前年比アップとライバルヴィッツを完全に退ける形だと思います。
最も、プリウスはα、フィットはシャトルが台数を上げているのは確かですけどね。ｗ
　
ヴィッツはハイブリッド版が出れば形勢逆転も十分ありえますが、ヴィッツの名が付かないと
予想されるので、フィット＞ヴィッツの構図は変わる事はないかもしれません。
　
そして、個人的にも注目だったハイブリッドではないけどリッター３０ｋｍのスペックと搭載する
新デミオが大躍進の４位を獲得。３月でもないのに１万台を超えました。
やはりハイブリッドという飛び道具なしでも、やればできる子だったというのが大きいんでしょう。
親会社のバックアップがほぼ無くなったマツダとしては、今後のスカイプロジェクトに弾みが
出るんじゃないでしょうか。
　
一方、トヨタ・カローラ、ホンダ・フリードは前年比が半分まで落ち込む実態となりました。
カローラはモデル末期なので、わからないでもありませんが、フリードの落ち込みは少々
ホンダとしても痛い所だと思います。冬にはハイブリッド版が出ると思われますが、
実際は、フィットシャトルの生産を多めにする為に、他車種への製造のしわ寄せが来ている事も
確かではないでしょうか。
ホンダは大震災から工場が再開するのに１番時間がかかったので、まだその修正に
苦労しそうですね。（汗
　
意外と貢献したのが日産勢。セレナはステップワゴンの落ち込みで完全に１人勝ち状態。
マーチは海外製で国内の生産調整の影響が無い。そんな中、モデル超末期のノートが
ベスト１０入りするとは驚きである。
　
　
最後にスポットライトとして、ベスト１０には入らなかったけど、健闘したクルマも紹介。
　
　　１８位　ラフェスタ（日産）　　　　　　　　　　２７５９台　　　　　　　　　　２４０．３％
　
　　２０位　ステップワゴン（ホンダ）　　　　　　２６５１台　　　　　　　　　　　３０．６％
　
　　２４位　シエンタ（トヨタ）　　　　　　　　　　　２３５１台　　　　　　　　　　　６３．１％
　
　　２７位　プレマシー（マツダ）　　　　　　　　　１８９５台　　　　　　　　　　　４０．１％　
　
マツダ・プレマシーのＯＥＭ車として発売開始されたラフェスタが７月度は本家を追い越して
１８位と大健闘。本家プレマシーが２７位とあおりを食う結末。（爆
中身はマツダなのに、外見を巧みに日産ハイウェイスター軍団に似たデザインにしたのと
プレマシーにあったサイドの流れデザインが無い方が実はすっきりして良いという状態。
その結果、ラフェスタが一気の２４０％増し、プレマシーが４０％までダウンという結果に
なってしまったようである。個人的にも外見はラフェスタの方がいいと思いますもん。ｗ
　
あと、生産体制の整わないホンダがフィｔｒトシャトルの生産に全力を傾けた結果、
ステップワゴンの生産が遅れ台数が落ちる結果に…。
ステップワゴン自体の売れ行きも落ちているだけにダブルパンチとも言えるでしょう。
　
まあ、ステップワゴンGスマートスタイルエディションという特別仕様車やスパーダの
ナビエディションも追加されたそうですが、どこまで台数が戻せるか？不透明な感じです。
　
だって、スパーダの最上級は確かにナビ標準だが、２ＷＤでも３３５万する価格はちょっと
高すぎないかい？　売れセンのスパーダで稼ごうとしちゃお客は逃げますよ。￥
　
それと、復活したシエンタですが、まあまずまずといった感じでしょうかね。
所詮、新型が出るまでちょっと時間がかかるので繋ぎとして復活させた訳ですから。
でも、フリードの台数が落ちたのは、シエンタの復活も関係ありそうだ。
　
　
　
最後の話題は、個人的にもスタイルが良くいいなぁ、と思う輸入車です。
　　
　　【アウディA4オールロードクワトロ、限定発売】
　
アウディの「A4オールロードクワトロ」は、ワゴン「A4アバント」をベースにオフロードテイストが
添えられたモデルで、専用サスペンションによる高い車高や、アンダーガード、オーバー
フェンダー、そして持ち前の4WDシステムやオフロードモード付きのESPなどで、悪路の走破性に
強みを見せるクルマです。
　
　　　

　
対照的に、ウォールナットが用いられるデコラティブパネルやミラノレザーの本革シートなどによる
上質なインテリアもセリングポイントとなっています。

　　　

　　
パワーユニットは2リッター直噴ターボ「2.0TFSI」（211ps、35.7kgm）のみで、
トランスミッションはデュアルクラッチ式の7段「Sトロニック」です。
　
2010年11月に250台が限定発売されたのに続き、今年も8月中をめどに、
300台に限っての発売を開始いたしました。価格は、昨年より4万円アップの589万円。
ボディカラーは、アイビスホワイトとモンスーングレーの2色しか選べません。
　
　　

　
オールロードクワトロはＱ８やＱ６が元々なんですが、どっちもクルマがデカ過ぎる。
サイズ的にはＡ４くらいであるといいんだけどなぁ、っと願望が満たされるクルマです。
既存のシリーズとはちょっと違う印象もあって、予算がある方は数に限りがあるので
この機会にご検討してみてはいかがでしょう？
　
　
　
　
　
では、そろそろお時間となりましたので、今宵はここまでといたします。
最後は今週も動画ではなく画像にしたいと思います。
　
今回の画像は先日私が洗車をしに行った時の画像です。
　
　　　

　
オデッセイが洗車機に入って行ったのですが、観ての通り左タイヤが洗車機の
通過ラインを踏んでいます。（爆
　
　おいおい、アレ絶対当たるんじゃねぇか！？　
　
機械を止めるにも店員は近くにいないし、運転手も気付く気配はない。
「危ない！」と思ったが、本当ギリギリで洗車機のブラシが通ったので、そのまま見てました。
洗車後、そのクルマは拭き取りもせずに洗車場を去っていきました。ミ☆
　
ちなみに、この人ドアミラーも畳まずに洗車機に入っていき、ミラーは洗車ブラシによって
強制的に畳まれていました。（爆
更に、料金入れる所にも突っ込みそうになってたし、そこからまっすぐ進めばちゃんと
洗車機のラインに入るはずなのに、何でか右に左にフラフラしながら入っていくし…。
見た目おっさんっぽかったけど、たぶん普段は軽か何かに乗っててたまにしかこれに
乗らないから危なっかしい動きなんだろう、と。ｗ
　
私も普段は軽自動車乗りなんで、普通車に乗ってもすぐには手際よく走れないけど、
このオデッセイのドライバーよりはましだと思う。ｗ
　
みなさんも、洗車機に入れる際はお気を付け下さい。
　
　　
次週はお盆期間になるので、お休みをします。
　
次回更新は８月１９日の予定です。
　
　

　
わんばんこ～、龍聖でございます。
　
日本では発売されていないけど、カッコイイ
クルマっていくつかあると思うんですよ。
　
←【Top Gear】でもおなじみのイギリスメーカー、
ヴォクスホールＶＸＲ８もその１台です。
　
　
　　　
　
ヴォクスホールはイギリスメーカーの自動車会社ですが、中身はオペルのＯＥＭ版です。
　
とかく【Top Gear】の中ではなぜか酷評扱いされるメーカーですが、韓国車よりは
断然魅力あると思います。あくまで韓国車よりは、ですが…。ｗ
　
ちなみに、ヴォルクスホールのラインナップは、
　
アジラ (Agila)・コルサ（Corsa）・メリーバ（Meriva）・ティグラ（Tigra）・アストラ（Astra）
ザフィーラ（Zafira）・インシグニア（Insignia）・シグナム（Signum）・VXR8
　
メリーバ・アストラ・アフィーラ・シグナムは日本撤退前のオペルでも扱っていただけに
知ってる方もいるでしょう。 アストラのターボなんかはやんちゃですがおもしろいクルマだったし
シグナムはホンダ・アヴァンシアを思い出すようなスタイルながら後席はＶＩＰ席並みの広さと
質感を持っていました。オペルは輸入車の中では比較的安く購入が出来、存在は地味だけど
マニアックな所がよかった覚えがあります。ｗ
　
そのマニアックなクルマの頂点に立つのがヴォクスホールＶＸＲ８です。
　
オーストラリアのホールデン社でも同様のクルマがありますが。Ｖ８スーパーチャージャーの
鬼トルクは乗って楽しいクルマであるに違いない！
　
　
　
ただホイールスピンが過ぎるとタイヤ代がかなわないでしょうが。ｗ
　
　
え～、今回の龍聖カーニュースステーションは日本未発売だけど、もし買えるならおもしろい
国産車をいくつか紹介していこうと思います。
　
アヴァンシアでホンダの話が出たので、最初はホンダのクルマから。
　
　　【ホンダ・リッジライン】
　
リッジレーサーじゃないよ。ｗ
　
　　　

　
日本では、三菱のトライトンくらいしかないといえるピックアップトラックになります。
アメリカでは、ごく普通にこのピックアップトラックが売れています。
何気に農業大国でもあるアメリカらしいとも言えますね。ｗ
　
正確にはカナダ製のクルマですが、扱いは北米ホンダです。
　
　　　

　
２００５年より発売を始めたリッジラインは、Ｖ６・３５００ｃｃで２５３馬力を誇り、同じく北米ホンダで
発売されているＭＤＸと同じ４ＷＤ機能を持っているクルマです。
全長５．２ｍ、全幅２ｍ弱とかなりデカく、重さも２トン強と重い！
トラックと言うだけあって、荷室の部分はキズやさびに強く作られ５００ｋｇまで積載ＯＫです。
　
アメリカ車のピックアップトラックはＶ８がメインでトルクでクルマを走らせる感じですが、
Ｖ８を持たないホンダだけにエンジンの非力がネックで売り上げはいまいちですが
それでもアメリカで月４５００台を売ってるそうです。（驚き
　
　　

　　
最近、けん引装置が標準となりましたが、ライバルの牙城は高い…。
２代目はあるのか？　日本でもどこかが並行輸入で売ってるらしい。
気になる方はお調べあれ。ミ☆
　
　　　
　
　
お次のクルマは、トヨタからチョイス。これまた北米専用車の大型ミニバンを紹介。
　
　　　　【トヨタ・シエナ】
　
北米ではエスティマの流れを組むミニバンで、そのサイズは５ｍオーバーとやっぱアメリカン。ｗ
　
　　　

　
直４・２７００ｃｃとＶ６・３５００ｃｃの２種類と５グレードから選べます。
売れセンの２７００ｃｃが２７０００米ドル（２１６万円）、最上級で３２０００米ドル（２５６万円）と
北米では日本のエスティマよりも安い価格設定。
　
　　　

　
並行輸入している店では４２０万～の価格設定で、ちょいと高目にはなりますが、人とは違う
ミニバンに乗りたいのでアメ車もいいかな、とは思ったけどアメ車は故障とかがちょっと…、と
思う方は故障には強い北米トヨタ製ミニバンはいかがでしょう？
　
　　　

　
　　　
　
　
最後に紹介するのは、日産の高級ブランド・インフィニティからすでに逆輸入でも有名な、
　　　
　　　【インフニティ・ＦＸ】
　　
日産からはアメリカでも好評だったので【スカイラインクロスオーバー】が正規車種として
発売されていますが、このＦＸはスカイラインクロスオーバーとは似てはいるんですけど
やっぱチガウンデスヨネ～。ｗ
　
　　　

　
初代は２００３年～２００８年まで発売され、現在北米で発売されているのは２代目です。
　
ロングノーズ・ショートデッキというクーペスタイルから繰り出されるデザインは、インフィニティを
含め日産車の中でも卓越したデザインではないかと思います。
　
日産車でもおなじみのＶ６・３７００ｃｃエンジンの他に、日本ではどの車種にも設定されていない
Ｖ８・５０００ｃｃエンジンやＶ６・３０００ｃｃディーゼルターボもあるなど、まさにアメリカ人好みの
典型的なＳＵＶに仕上がっています。
　
　　　

　
このクルマ、逆輸入車の中でも好評なので、扱う所もそれなりにあるから良く探せば
あなたの町からそう遠くない所でも買えるかもしれません。￥
　
ちなみに、この上の車種にＱＸ５５という５ｍオーバーのＳＵＶもありますが、
個人的にＦＸよりは美しくないと思うので、取り上げません。ｗ
　
　
以上、今宵は特集を先にやっちゃいました。ミ☆
また、機会があれば輸入車で日本未導入のクルマもやってみたいっすね。
　　
　
では、ここで今週のニュースのお時間といたします。いくつかあるニュースの中から
今週は２つをお届けします。
　
まず、１つ目は輸入車ＮＯ．1のあのクルマがちょいと仕様変更するそうです。
　
【VW/ゴルフ、一部仕様変更＆価格変更】
　
今回、装備が見直され、グレード名も新たに発売されるのは、1.2リッターターボエンジン搭載の
ベーシックグレード「TSIトレンドライン」と、1.4リッターターボエンジン搭載の最量販グレード
「TSIコンフォートライン」の２つが対象です。
　
　　　


「TSIトレンドライン」は「TSIトレンドライン プレミアムエディション」と名称を変更。
エンジンのマネージメントも見直され、最大トルク発生回転数が1550rpmから1500rpmへと、
やや低回転側に。また、燃費（10・15モード）は17.0km/リッターから17.4km/リッターへと向上。
装備面ではアルミホイールやフロントフォグランプを新規に採用。
レザーのステアリングホイールやシフトノブが与えられ、シート地や装飾パネルのデザイン変更も
行われています。価格は従来モデル比6万円高の、263万円となりました。

「TSIコンフォートライン」は「TSIコンフォートライン プレミアムエディション」にグレード名をチェンジ。
バイキセノンヘッドライト（ダイナミックコーナリングライト、ヘッドライトウォッシャー付き）や
ダークテールレンズを標準装備とし、アルミホイールも新デザインのものとなります。
内装はアルカンターラ＆ファブリックとされ、前席にはスポーツシートも採用されるなど、
上級グレード「TSIハイライン」に迫る内容とされました。
但し、価格は従来モデルより11万円高い、289万円となります。
　
　　　


また、「TSIハイライン」は、オプションとして用意されていたバイキセノンヘッドライト
（ダイナミックコーナリングライト、ヘッドライトウォッシャー付き）が標準装備に改められ、
従来モデルより14万円高の329万円となります。
　
このように、売れセンのグレードに力を入れてきた今回の小変更ですが、要はＯＰだったのが
標準になるだけで基本的な合計金額はほぼ変わらないようです。
　
ＶＷ・ゴルフといえば日本で１番売れる輸入車でもあるだけに、力の入れ様は半端じゃねぇ。
若干高くなっても質感を上げる事で、その魅力を更に上げることでしょう。
　
　
もう１つは国産車ですが、今になって出す意味があるのい？というクルマです。ｗ
　　
　【サンバーにまさかのＷＲブルー追加!?】
　
富士重工業は2011年7月26日、軽商用車「サンバー」シリーズに発売50周年を記念した
特別仕様車「WR BLUE LIMITED（ダブリューアール ブルー リミテッド）を設定し、発売します。
　
　「スバル・サンバーバン WR BLUE LIMITED」
　
特別仕様車「WR BLUE LIMITED」は、0.66リッター直4NAエンジンを搭載する
サンバートラックの「TC」とサンバーバンの「ディアス」をベースに、ボディカラーに
通常設定のない「WRブルーマイカ」を採用し、装備を追加した限定モデルがこれです。
　
　　　


専用装備として、青と黒のツートンフロントカラードバンパーやイエローステッチが施される
専用ブラックシートを採用。さらにバンには、ルーフスポイラー、マフラーカッター、専用ドアトリム、
トラックにはクロムメッキのホイールナットやクリアタイプのターンレンズが装着されます。

価格は、「サンバートラック WR BLUE LIMITED」がベース車比3万6950円高の
89万9000円（RR/5MT）から111万8450円（4WD/3AT）。
「サンバーバン WR BLUE LIMITED」はベース車比6万6000円高の117万9000円（RR/5MT）から
140万8950円（4WD/3AT）。トラック、バンを合わせて1000台の限定販売となるそうだ。
　
　　　

　
まもなくサンバーも消えようかというこの時期に、最後の悪あがきをスバルがやりました。（驚き
サンバーにＷＲブルーが似合うのか？という問題はありますが、まあそこは大きな気持ちで。ｗ
　
いずれにしても、これに１４インチ辺りのホイールかまして、ラリー風ステッカーを貼れば
意外とおもしろいクルマになるかもしれませんね。ｗ
　
私のトコのブログでＢＭＷ・Ｍ５やベンツのC63 AMG クーペの話は似合わないので、
その辺は本家のＨＰ等で確認とかしてやってくだっさい。ｗ
　
　
では、今週はこの辺で終わりといたします。
いつもなら、恒例のクルマ動画なんですが、たまには画像もいいかな、と思い今回は画像で。
　
　　　

　
えっと、これは日本じゃなく、中国の映像ですが、道の左上に何やら怪しい物体が？
　
　　　

　
看板には、注意を促す内容の中国語文字がありますが、その手前のグチャグチャなクルマが!?
うう、よく見ると車内に何かいる…
　
　　　

　
うわ～、人の死体！？
　
ではなく、マネキンのようです。ｗ
まあ、事故に気を付けるという意味での警鐘用だとは思いますが、さすがにグロいわ。（爆
　
　　　

　

次回は８月５日の更新予定です。
　
　　　

　
わんばんこ～、龍聖でございます。
　
Windowsのインターネットの新バージョンが
使えると言う事で更新してみましたが、
みんカラのブログ書く時に１行間を開けると
言うのがなぜか出来ないので、元に戻して
書きなおしですわ。（疲
　
そんなこんなで今宵もカーニュースステーション、始まりますよ～。ミ☆
　
まずは、輸入車でおもしろいクルマが入ってくるようなので、ニュースで取り上げます。
　
　【ルノーから２シーターオープンクーペ、『ウインド』登場】
　
　
　
　
ルノー・ウインドは「OPEN＆PLAY」をコンセプトに掲げる「トゥインゴ」ベースの
2シーターオープンカーです。ミドシップカーを思わせるスポーティなプロポーションを採り、
ハードトップを回転させながらキャビン後方に収納させるユニークなルーフを持っています。
　
　　


開発はルノーのモータースポーツ部門であるルノースポールが行いました。
先日発売された「トゥインゴ ゴルディーニRS」と同じ134psの1.6リッターエンジンと
5段MTを搭載し、これにウインド専用にチューニングされたシャシー、ステアリング、
スポーツシートなどが組み合わされ、ルノースポールらしいスポーティなドライビングが
堪能できるとうたわれいます。
　
　　


ルノー・ジャポンの大極 司（だいごく つかさ）COOは、「ウインドは、エンジンもシャシーも
ブレーキも、ルノースポールの魂が込められたクルマ。走りをきちんと楽しめる製品に
仕上がっている」と語り、「フレンチタッチ」「トレンディ」「スポーツ」という3つの要素を
持つ商品を日本に導入する「FTS戦略」に沿ったものであると強調しています。
　
　　

　
左ハンドルだけの設定で、価格は255万円。
ボディカラーは「ブルー マジョレルM」（青）、「ブラン グラシエ」（白）、「グリ アルティカM」（銀）、
「ルージュ ディナM」（赤）の4色が設定されます。 　　
　
　　　

　
最近は、特に国産車は変わり種的なクルマが懐古な状態であります。
従って、コレは珍しい！というクルマを求めようとすると輸入車しかない状況。
　
そんな中、輸入車でも珍しい部類に入る２シーターオープンクーペがここに登場しました。
価格も考え方によっては、ＦＴ-８６とそう変わらない値段であります。￥
こういうクルマはセカンドカーを持てる人かせいぜい２人でしかクルマに乗る事が無い人しか
選べない上、その中でこのデザインやスペックが気にいらないと買ってくれないでしょう。
でも、このご時世にこういったクルマを震災後の日本で売ろうという意気込みは買いたい。
　
　
　
　　
お次の話題は、現在売上好調なアウディジャパンがその勢いを震災後も持続すべく、
アウディ各モデルの装備と仕様を変更、及び一部モデルの価格を見直し、発売しました。
　　
　【 アウディ、各モデルの装備/仕様と価格を変更】
　
装備／仕様の変更内容と新価格は以下のとおりです。

　●装備／仕様の変更点

・A3スポーツバック／S3スポーツバック
　
　タイヤリペアキットの採用、リアシートにISOFIXチャイルドシートマウントを採用
　S-lineパッケージの価格変更、エクステリアカラーの変更
　
・A4／A4アバント
　
　エクステリアカラーの変更、S-lineパッケージの価格変更、エクステリアカラーの変更
　
・Q5
　
エクステリアカラーの変更、S-lineパッケージの価格変更、
オートマチックテールゲートの価格変更
　
・Q7
　
　アドバンスドキー、オートマチックテールゲートを標準装備、
　ドライブアシストパッケージを新規オプション設定、ボディ同色フロント＆リアエプロンの採用、
　ステアリングホイールとシフトレバーのデザインを変更
　
・A8
　
　ステアリングホイールとメイクアップミラーのデザインを変更
　
・R8クーペ／スパイダー
　
　5ツインスポーク デザイン チタンルックアルミホイールをオプション設定
　
　
　●新価格
　
・A3スポーツバック 1.4 TFSI S-line：337万円（-8万円）
・A3スポーツバック 1.8 TFSI S-line：397万円（-8万円）
・A3スポーツバック 2.0 TFSIクワトロ S-line：491万円（-7万円）
・A4 2.0 TFSI S-line：478万円（-10万円）
・A4 2.0 TFSIクワトロ S-line：556万円（-10万円）
・A4アバント 2.0 TFSI S-line：496万円（-10万円）
・A4アバント 2.0 TFSIクワトロ S-line：574万円（-10万円）
・Q5 2.0 TFSIクワトロ S-line：612万円（-10万円）
・Q5 3.2 FSIクワトロ S-line：700万円（-9万円）
・Q7 3.0 TFSIクワトロ：785万円（＋13万円）
・A8 3.0 TFSIクワトロ：956万円（＋11万円）
・A8 4.2 FSIクワトロ：1171万円（＋11万円）
・A8L 4.2 FSIクワトロ：1301万円（＋11万円）

　
このように、戦略モデルは仕様変更等で価格を下げ、売りやすくしています。
そして、利益車種であるＱ７やＡ８は純粋に仕様変更分を上乗せしました。
　
今、アウディはベンツ・ＢＭＷに変わって日本の輸入車部門でも破竹の勢いで
成長をしています。ベンツやＢＭＷのブランドイメージは良くも悪くも知名度が高い。
そんな中、アウディはベンツ・ＢＭＷほど敷居が高くない上、ベンツ・ＢＭＷと比較して
それらの価格よりもリーズナブルである。女性受けが良く、質感も高い。
人にベンツ。ＢＭＷに乗ってると言うと嫌悪感を持つ人も多いが、アウディだとそういった
悪い印象をほとんど持たれない、などなど買っても好印象なメーカーであるのが大きい。
　
確かに兄弟でもあるＶＷよりは高いけど、質感の中の高級感はＶＷよりアウディの方がいい。
その分高いのが納得出来るなら、アウディお勧めである。♪　
　
　
　
最後は、先週お話しした直６の話の続き。
　
すでに国産車では新車で直６のクルマは買えませんが、中古車だと買う事が出来ます。
ぜひとも、中古でも味わえる直６の良さを堪能して欲しいものです。
　
メーカー別に買える中古車でこれが良かろうと思うのあげていきます。
　
　　　＜トヨタ＞
　
直６最後となった１１代目クラウンは、1999年9月24日発売でボディ剛性をより向上させるため、
25年続いた4ドアピラードハードトップからドアサッシュ（窓枠）を持つ4ドアセダンに戻され、
スポーツグレードに「アスリート」の名称が130系以来8年ぶりに復活し、なおかつ
14年ぶりにターボ搭載車も加わった世代のクラウンがこれでした。
　
　
　
このアスリートが積む２５００ｃｃターボである【１ＪＺ－ＧＴＥ】エンジンは最後のマークⅡでも
搭載され、珍しさと稀少価値で今でも高値で中古店に並ぶ上、モノによってはすでに若者に
弄り回されてエンジンやシャーシがくたびれてしまったのもあるし、最終型でも８年落ちと
なるので、購入の際は入念なチェックが出来るか信用あるお店に行くのが妥当でしょう。
　
あと、このクラウンには兄貴分になるマジェスタやアリストにも搭載される３０００ｃｃのＮＡである
２ＪＺ－ＧＥエンジンを積むモデルもあります。こちらは排気量が大きく税金が高いので、若者が
あまり選んでいないクルマも多く、ＡＴがターボモデルは４ＡＴだが３０００ｃｃＮＡはＡＴが５速に
なるので、今でも遜色ないＡＴでもあります。
　
但し、３０００ｃｃターボになる２ＪＺ－ＧＴＥエンジンになるとアリストしかありません。
このアリストのターボは当時２８０馬力規制故その分をトルクに振っている為、
スタートダッシュから暴力的な加速が堪能出来ました。
その代償として、中古で買う際はそのエンジンだけでなくＡＴも酷使されているので、
買う際はクラウン以上に注意が必要です。当然型が古い初代はパスが前提です。
２代目の最終型でも２００４年式なので、７年落ちです。
そんな貴重なクルマがあっても当然高いので、どうしてもという方以外は価格的に
お勧めできません。￥
同様のエンジンを積むスープラも、レースベース車だった経緯もあり、こちらも中古市場は激高。
買う際は資金がかかるのを覚悟で挑んで下さい。￥
　
それなら若干車格は下がりますが、最終型マークⅡの方が良いかもしれません。
クラウン同様１ＪＺ－ＧＴＥエンジン搭載がありますが、唯一ＭＴモデルが選べたのも貴重で
当然、中古市場では超高値です。最もこちらもアリスト同様、最終型でも７年落ちになるので
ＡＴを買ってそれを思い切ってＭＴに換装するのもアリでしょう。ｗ
　
まあ、もう１つ前の型ですが、チャイサーやクレスタの最終型も未だに人気だったりします。
　
　　　
　
　
　　＜日産＞
　
日産は早くからＶ６エンジンを展開していましたので、直６エンジンを積んでいた車種は
２０００ｃｃと２５００ｃｃのＲＢ２０型かＲＢ２５型が主流になります。
　
このＲＢ型エンジンは１９８４年から作られたので、歴史は長いけど逆に考えるとロートルでも
あったりします。ｗ
ＲＢ２０型は主にＮＡで３２型スカイラインで唯一ターボがあったくらいです。
当然、今このエンジン搭載車に乗るとなるとクルマ自体が相当古く２０年モノになりかねません。
その代わり安い値段で買えるのは確かなので、それなりの程度が程度が確保出来ていれば
１～２年楽しみ前提ならいいかも。ｗ
　
実際に買うとなると古いなりに高年式が選択できるＲＢ２５ＤＥあるいはターボである
ＲＢ２５ＤＥＴになります。ＮＥＯストレート６の名で有名ですね。
　
ここらになると、最終型の３４型スカイラインやローレル、ステージアが選択可能です。
　
トヨタよりは人気がイマイチでその分価格もトヨタよりは安く買えますが、それでも今では
そう思ってそに辺を狙ってる方も多く、特にターボモデルはやはり高めの値段で推移してます。
　
でも、日産には至高の直６エンジンであるＲＢ２６ＤＥＴＴがあるじゃなイカ。くコ:彡
　
　　
　
特にこの動画にあるＲ３４型スカイラインＧＴ－Rは特別に稀少なクルマで、当時の新車価格と
そんなに変わらない価格が中古市場で値を張ってた頃もありましたが、今はそこまで酷い
高値ではないものの、やっぱり高い罠。（爆
　
スタイルを言わなければ、３３型スカイラインＧＴ－Rが人気の少なさもあって若干買いやすい。￥
まあ、それでもＧＴ－Ｒの中ではという条件付きだが。ｗ
　
　
よく考えたら、今買える国産車中古車の直６エンジン搭載車ってトヨタと日産しかなかった。（爆
　
まあ、Ｄ－１ブームもあってまだ直６エンジンモデルのターボなんぞはかなり高い。
でも、ＮＡならまだ何とかいけると思いますので、機会とチャンスがあれば乗れる時が来るかも。
　
　
以上で、今週は終わりにいたします。
　
最後はクルマ動画で締めます。
今回の動画は三本さんがやってた新車情報から３４ＧＴ－Ｒをチョイス。ミ☆
　
　　
　
　　
　
　　
　
　　
　
　　
　
次回は７月２９日更新予定です。
　　
　

　
わんばんこ～、龍聖でございます。
　
今日は休みでしたので、行けてなかった
オイル交換を自動後退でしてきました。
これから猛暑でエアコン全開で走行する事が
多そうなので、２４時間全開でも問題ない。ミ☆
　
　
　
　
　
オイル交換と日常ネタは別問題。♪
　
　
では、【龍聖のカーニュースステーション】問題だらけですが、始まりますよ～。
　
まずは、最近何かと話題のＥＶ車ですが、光岡がやるとこうなります。ｗ
　
　【三輪の新型EV「ミツオカ雷駆-T3」登場】
　　
　　　

　
「ミツオカ雷駆-T3」は、光岡自動車と、バッテリー大手GSユアサの関連会社ユアサM＆Bが
共同で開発を進める、商用の電気自動車（EV）でございます。

車体は2人乗りの3輪車で、屋根はナシ。後ろ半分が広さ約1平方メートルのフラットな荷台に
なっています。どこか、大規模な市場や空港などで見られる運搬作業用の車両を思わせる
姿であります。ｗ
　
　　　

　
実際の寸法は、全長×全幅×全高＝2450×1070×1130で、ホイールベースは1420mm。
車重は320kg。1名乗車時に最大120kg、2名乗車なら60kgの荷物を積むことができ、
最小回転半径は1.9mと、小回りもきく。具体的な用途としては、宅配サービスや農作業のアシ、
移動式店舗などが想定されています。
　
　　　


その動力源となるバッテリーはリチウムイオン式で、車体後端に搭載されます。
100Vまたは200Vの家庭用コンセントから3～6時間でフル充電でき、約60km航続できるとか
（40km/h定地走行の場合）。停電などの緊急時に車体から電力を取り出し家庭用電源と
するためのインバーターも、オプションとして開発中だそうです。
　
最高速度は60km/h。高速道路こそ走行できないが、普通免許があれば、ヘルメットを
着用することなく一般道を走ることができるみたいです。登録は「側車付軽二輪車」となる。
　
この話を昨日の日本テレビの朝番組「スッキリ！」で観ました。
　
　オート三輪のちいちゃい版と思ったのは私だけ？

　
　　　


車体はごらんのとおり、開放感バツグンで、60km/hの体感スピードは、かなりのものと
思われます。運転席には腰まわりのサポートが備わるみたいですが、どうなのかな。
　
対象は法人に限られるものの、光岡自動車とユアサM＆B、両社合わせて6台ぶんのモニターを7月8日から募集（募集要項は両社のオフィシャルサイトで配布）。1団体あたり最長1カ月のスパンで、9月から3カ月にわたって無償貸与を実施、実用でのテスト結果を製品にフィードバックするという。
　
年内発売を目指していますが、補助金込みで１００万円を切れば…と社長は語ってます。
　
現在発売されているＥＶ車は正直１００ｋｍちょいしか走れないクルマばかりで、
遠出には向かないＥＶ車ばっか。
そう考えたら、近隣への仕事用クルマとして使うならこういったミニトラックみたいなのが
案外いいかもしれません。
　
私思うんですが、価格もさることながらエアコン使っても１回の充電で２００ｋｍは走らないと
使い勝手も悪いし食指が動かないと思うんですよ。いざという時それなりに走れないと
プライベートにおいてＥＶ車でどっか出掛けようという考えが出てこないんです。
　
途中でバッテリー切れたらどうしよう？
　
この電力量不安と、iMiEVでも総額３００万するＥＶ車が一般に浸透する訳がない！
プリウスが売れるのは燃費もそうですがやはり遠くまで出掛けれる事だと思うんです。
　
とりあえず、１回の充電で２００ｋｍは走れＧＳ等多くの充電出来るインフラが確保出来て
始めてＥＶの時代が来たといえるでしょう。
　
まあ、各自動車メーカーの奮起に期待しましょう。
　
　
お次の話題は、特集です。
　
クルマネタが少ない中で何かやろうと思ってた中で、浮かんだささやかなネタを駆使して
今週はお届けしようと思います。題して
　
　【完全バランスな６気筒エンジンに乗りたい！】
　
おっさん世代だと、６気筒エンジンと言えば、高級車には欠かせないモノだと思います。ｗ
　
今から約５０年前、トヨタを始め各自動車メーカーは高級車の世界に足を踏み入れるのに
何が必要か？と海外のメーカーから学んだ中に「スムースに回るエンジン」「多い事は
贅沢な事」などが挙がったそうです。
　
スムースなエンジンというのは、エンジンが変わる時にスムースに回ってくれるかどうか？
基本的に気筒数が多いと排気量をあげても１気筒あたりのピストンへの負担が軽減される。
いわゆる高級車ともなれば、クルマは大きく重い。当然パワーも必要になる。
でも、戦後の高度経済成長の中で、日本人が求める高級のあり方の中に見付けられたのが
そう大きくなく高級感をイメージできる６気筒エンジンが浮上してきたそうです。
　
そして、６気筒にも色々あります。その中で特にエンジンが仕事する中で完全バランスが
保たれるのが直列６気筒と水平対向６気筒エンジンだったのです。
　
今、主流であるＶ型６気筒エンジンはエンジンルームをコンパクトに使える点では
メリットがありますが、エンジン回転に伴うバランスには一歩劣ります。
最近は技術が上がってきたので、Ｖ６でもかなり良くなってはいますが、理論的な数値での
バランスはどうしても直列６気筒や水平対向６気筒には負けてしまいます。
　
クルマ好きが良く語る話の中で良く言われるのが、ＦＦとＦＲの話と直６への崇拝が
あげられると思います。
　
しかし、残念な事ですが、現在新車にて直列６気筒や水平対向６気筒エンジンを堪能するには
そのほとんどが輸入車しか選択できない事であります。唯一国産乗用車で完全バランスである
直列６気筒エンジンは残念ながら無く、水平対向６気筒エンジンでもスバルがアウトバックに
設定している３６００ｃｃ水平対向６気筒エンジンを用意するのみです。
しかも、選択肢が限られるだけに、来年の年次改良では水平対向６気筒エンジンも無くなる
恐れがございます。
　
　　　

　
でも、このアウトバックの水平対向６気筒エンジン、エンジン自体は自動車評論家の間では
非常に出来の良いエンジンとして語られています。
　
先代までにあったＥＲ３０型と言われる３０００ｃｃの水平対向６気筒エンジンは若干トルクが
細くあまりＡＴとの相性は良いとは生きれなかったそうです。唯一選べた６ＭＴ仕様も
全体の台数の中では非常に数が少なく、中古でも探すのが大変だそうです。
　
で、現在のＥＲ３６型は主に北米用にと作られているせいで、レギュラーガソリン仕様です。ｗ
実際、北米で売られているフォード等のクルマが日本で売られているクルマもレギュラ－仕様が
結構多いのです。
　
　　　

　
先ごろ発表されたシボレーカマロのコンパーチブルでさえ、Ｖ６・３６００ｃｃエンジンでありながら
レギュラーガソリン仕様です。
　
　　　

　
話を戻して、レギュラー仕様のＥＲ３６型エンジンは馬力こそレガシィの搭載される水平対向
４気筒エンジンターボには及びませんが、排気量の多さでトルクはしっかりと出ています。
２次震動もない完全バランスも相まって、走りもスムースです。
　
　　　

　
価格がアイサイト標準で３７０万するのがたまにキズですが、エンジンだけで選ぶ価値は
十分あります。今なら年次改良で乗り心地も良くなってますし。♪
　
水平対向６気筒エンジンといえば、やはり【ポルシェ】が思い浮かばれます。
現実的には新車でポルシェを買うのは至難の業ではあります。
　
でも、頑張れば買えそうなのがポルシェ・ボクスターでございます。
　
　　　

　
素のボクスターではありますが、２９００ｃｃの水平対向６気筒エンジンをリアミッドシップで
搭載し、２５５馬力を誇ります。６ＭＴで重量も１３７０ｋｇなので、素のボクスターでも十分
速い事でしょう。（最高速２６３ｋｍ、０-１００ｍ/ｈ加速・５．９秒）
　
　　　

　
そして注目の価格は５６８万円。アウディＡ５のガブリオレでも６４８万円から。
考え方によっては、ボクスターって実は良心的な価格設定なんだなぁ、と痛感しました。￥
　
水平対向６気筒エンジンエンジンは世界で見てもポルシェとスバルしかありません。
いずれのメーカーもどうか将来長きに渡ってボクサーエンジンを継続していって欲しいっす。
　
　
一方、直列６気筒エンジンですが、日本ではせいぜいトラックで使われる程度しかなく、
輸入車ではみなさんご存じのＢＭＷがラインナップに直列６気筒を持っています。
　
　　　

　
２５００ｃｃＮＡ・３０００ｃｃＮＡ・３０００ｃｃターボを作っていて、それらが使われるラインナップも
下は１シリーズから３・５シリーズ、はたまたＸ１・３・５のＳＵＶやＺ４とバラエティに富んでます。
　
　　　

　
そんなＢＭＷも次期型辺りから直６を減らしていく考えだそうです。
ベンツも昔は３５００ｃｃの直６を持っていてＳクラスでも搭載されていた時がありましたが、
早々にＶ６や直４のスーパーチャージャーにシフトチェンジしました。
ＢＭＷもそうなっていく恐れがあります。
　
　　　

　　
直６の最大の問題点は、クラッシャーゾーンの確保がしづらい事。
最近は安全対策で、もし事故をしてもクルマにクラッシャーゾーンなるクルマ自体でクッションに
なる空間を確保しようとすると、縦長になる直６はクラッシャーゾーンを作ろうとすると胴長に
なってしまう。（爆）
　
エンジンのバランスで言えば確かに直６のメリットは大きいが、クラッシャーゾーンやコストの
問題が絡んでくるとちょっと勝手が違ってきます。
　
　　　


　
今はエンジンのスムースさよりも燃費や効率重視になってしまってます。
残念ですが、これも時代の流れなので、仕方ないのです。
　
でも、その中でボルボは車幅こそ少長くなりますが、横置きに直６を積んでます。
　
　　　

　
ボルボも直６のメリットは熟知していますが、その中でボルボの安全神話を損なわない
クルマを作っていくにはどうすればいいのか？といった中で考えられたのが直６を横置きに
する発想でした。
　
全幅が１．８ｍを越えてしまいますが、欧州はコンパクトカーと言われるプジョー２０７とかでも
幅が１．８ｍあるのでそう幅が広過ぎるという問題もさほど気にしなくていいようです。ｗ
　
　　　

　
最も、ボルボも環境には敏感で、実際は直６よりも燃費効率の良い直４ターボを中心に
売っていってます。無理やり直６をハイパワーモデルとして残してるとも取れます。（汗
　
でも、先日新型になったデザインを見てもボルボはチャレンジ精神を忘れていないようです。
直６モデルはさすがに値段も高いのでそんなに売れないでしょうが、直４ターボの方は
価格的にも相応の値段なので、また日本でもボルボの人気が復活するかもしれませんね。ミ☆
　
　
このように、エンジンだけで言うと崇拝されてしまう直６やボクサー６ですが、燃費やＥＶに
力を入れていく現代にあって、いまや貴重なエンジンとして各メーカーがいつまで残すか？
そう思いながらも、可能なら直６かボクサー６に乗ってみたいという気持ちは持っています。
　
さて、その時は来るのでしょうか？
　
　
この話、次回もやるかもしれません。ｗ
　
　
では、今日はこの辺りで終了といたします。
　
最後はいつも通りクルマ動画です。
　
今回の動画は萌車フェスティバル　in　めいほう　2011でございます。
　
　
　
去年より台数は少ないけど、みなさん渾身の痛車が参加してくれました。お疲れ様です。
　
では、また来週。(^-^)/
　

わんばんこ～、龍聖でございます。
　
７月に入り、本格的に平日休業が始まった
自動車業界ですが、さすがにまだ慣れるには
至ってないでしょうね。ｗ
　
まあ、期間限定なので無理をせずに
上手く活用すれば、と思います。
　
　
では、今宵も『龍聖のカーニュースステーション』始まりますよ～。ミ☆
　
まずはデータ編です。
　
今回は、上半期の車種別売上ランキングです。
　
　【上半期車名別新車販売ランキング・ベスト３０】
　
まずは、１～１０位までを。
　
　　　　　　車名（メーカー）　　　　　　　　　　　　上半期台数　　　　　　　　　　　　　前年比
　
　　１位　　フィット（ホンダ）　　　　　　　　　　８８２８２台　　　　　　　　　　９７．９％
　
　　２位　　プリウス（トヨタ）　　　　　　　　　　８３３１９台　　　　　　　　　　４８．９％
　
　　３位　　ヴィッツ（トヨタ）　　　　　　　　　　６６２８４台　　　　　　　　　　１０１．４％
　
　　４位　　セレナ（日産）　　　　　　　　　　　３９１５７台　　　　　　　　　　８７．５％
　
　　５位　　フリード（ホンダ）　　　　　　　　　３３２６６台　　　　　　　　　　７８．２％
　
　　６位　　カローラ（トヨタ）　　　　　　　　　　３０７０４台　　　　　　　　　　５１．６％
　
　　７位　　ラクティス（トヨタ）　　　　　　　　　２９７６９台　　　　　　　　　１１５．９％
　
　　８位　　マーチ（日産）　　　　　　　　　　　２７１７２台　　　　　　　　　１３２．１％
　
　　９位　　デミオ（マツダ）　　　　　　　　　　２５６９４台　　　　　　　　　　７０．５％
　
　１０位　　ステップワゴン（ホンダ）　　　　　２５２９０台　　　　　　　　　　５５．５％　
　
１～１０位は大きな変動がありませんでした。
フィットＶＳプリウスの首位攻防戦、上半期はフィットが制しました。
今はこの２台にヴィッツがどこまで割り込めるか？といった構図でしょうね。
今年新型になったトヨタ２台が検討しましたが、その他は軒並みダウンです。（爆
まあ、上半期は東日本大震災があったので仕方ないとは思いますが、落ち込みは
相当なモノではあります。そんな中、マーチが生産の中心がタイという事で納期の遅れの
影響が少ないのを有効に活用し台数を稼いだ感じですかね。
ミニバン対決はセレナが勝ちました。やはりミニバンと嫁は最新の方が良いのでしょう。ｗ
　
　
お次は１１～２０位です。
　
　　　　　　　車名（メーカー）　　　　　　　　　　　　　上半期台数　　　　　　　　　　前年比
　
　１１位　　パッソ（トヨタ）　　　　　　　　　　　　２４４４２台　　　　　　　　　４７．３％
　
　１２位　　ノート（日産）　　　　　　　　　　　　　２１７５０台　　　　　　　　　５８．７％
　
　１３位　　ヴォクシー（トヨタ）　　　　　　　　　　２１１２７台　　　　　　　　　５３．５％
　
　１４位　　ソリオ（スズキ）　　　　　　　　　　　１９３８５台　　　　　　　　　　　-％
　
　１５位　　キューブ（日産）　　　　　　　　　　　１７１４９台　　　　　　　　　５４．８％
　
　１６位　　ノア（トヨタ）　　　　　　　　　　　　　　１７１３０台　　　　　　　　　５７．６％
　
　１７位　　ウィッシュ（トヨタ）　　　　　　　　　　　１６８１３台　　　　　　　　　５１．１％
　
　１８位　　スイフト（スズキ）　　　　　　　　　　　１５３８０台　　　　　　　　　６７．０％
　
　１９位　　ジューク（日産）　　　　　　　　　　　　１５０３２台　　　　　　　　３１８．１％
　
　２０位　　ヴェルファイア（トヨタ）　　　　　　　　１４８９７台　　　　　　　　　４５．３％　
　
１１～２０位は若干ランキングに変動がありました。
スズキが心機一転作り直したソリオが大当たりで、堂々上半期１４位を獲得。
更に、去年新型として登場したジュークがターボ効果と相まってこちらも大当たり。
去年の数の差があったものの、前年比３１０％は立派です。
その他は軒並み前年比５０％代と散々たる状況。要はフィットやプリウスにお客を
取られた感じでしょうね。あと、デカイクルマは敬遠気味だった、と。ｗ
　
ちなみに、ミニバンでは、ノア＆ヴォクシーを合わせて３８２５０台。セレナとの差は
わずか９００台。僅差で及ばなかった形ですが、やはりセレナやステップワゴンに対して
不利な材料が多いのと今年で現行型も４年目。目新しさは少ないのもありますが、
それを神しても健闘してるとはいえますね。
　
日産もＦＭＣ間近のノートがよく頑張ってます。安さではピカイチですからね。ｗ
ロウきゅ～ぶ…間違えた、キューブも大健闘といえるでしょう。
　
逆にパッソはそろそろ安さ以外の売りが無くなってきた感じですね。
まあ、結構ケチって作られた事が認知されてきたのも要因かもしれません。（爆
　
　　
では、最後は２１～３０位を。
　
　　　　　　　車名（メーカー）　　　　　　　　　　　　　　上半期台数　　　　　　　　　　前年比
　
　２１位　　エスティマ（トヨタ）　　　　　　　　　　１３９２２台　　　　　　　　５１．２％
　
　２２位　　クラウン（トヨタ）　　　　　　　　　　　　１３６７１台　　　　　　　　５７．８％
　
　２３位　　エクストレイル（日産）　　　　　　　　１２６２３台　　　　　　　　６２．８％
　
　２４位　　ティーダ（日産）　　　　　　　　　　　　１２３７３台　　　　　　　　４３．９％
　
　２５位　　インプレッサ（スバル）　　　　　　　　１０５４１台　　　　　　　　８７．６％
　
　２６位　　マークＸ（トヨタ）　　　　　　　　　　　　１０３９６台　　　　　　　　３９．８％
　
　２７位　　プレマシー（マツダ）　　　　　　　　　１００７６台　　　　　　　　８６．７％
　
　２８位　　レガシィ（スバル）　　　　　　　　　　１０００７台　　　　　　　　７３．３％
　
　２９位　　アルファード（トヨタ）　　　　　　　　　　９７２６台　　　　　　　　５２．９％
　
　３０位　　ＣＴ２００ｈ（レクサス）　　　　　　　　　９５１２台　　　　　　　　　　　－　
　
ここにきて色々なジャンルのクルマが出てきました。スバルもメインのレガシィ・インプレッサが
前年比をさほど減らす事なく上半期１万台をギリギリながらキープ。軽自動車を捨てたのだから
もっとガンバってくれないと。♪
　
トヨタはクラウンとマークＸが不本意ながらこの位置に。クラウンはいわば来年には新型に
変わるクルマでありながら、ネームバリューの強みで２２位を獲得した感じ。
マークＸも、先代より出来はいいのでお勧め出来るのですが、いかんせんセダンの需要が
少ないんで、そういう意味で苦労してるって感じですね。ｗ
　
プレマシーは今後日産・ラフェスタにお客を取られる気がします。
正直、あっちの方がカッコイイと思うんですが…。ＯＥＭとはいえ、しっかりと区別を付けれる
ようにするのは立派だと思います。スバルも見習おうよ、エンブレム以外全く一緒って
　
　やる気ゼロかよっ！？
　
レクサス会心の一撃となったＣＴ２００ｈですが、まだまだ中身は未完成なクルマなので、
今後の熟成に期待したい所ですね。
　
さて、下半期は大きな変動があるでしょうか？
　
　
お次の話題は、上半期ベスト３０に１台も名が上がらなかった【三菱】が放つ渾身のＭＣ。
　
　【「i-MiEV」のバリエーションが増えるＭＣを敢行】
　
2009年7月のデビューのi-MiEVですが日本国内の4000台に、海外への輸出や
PSAプジョー・シトロエンへのOEM供給などを合わせると、すでに1万台以上が世に
送り出された「i-MiEV」ですが、デビューから2年が経過し、通常のモデルならＭＣを迎える
このタイミングで三菱は、航続距離拡大を図る改良を行うとともに、これまで1グレードだった
ラインナップをエントリーグレードの「M」と上級グレードの「G」の2グレード構成に変更しました。
　
　　


価格は、従来のモデルが398万円だったのに対し、「M」が260万円、「G」が380万円に
値下げされています。経済産業省が実施する「クリーンエネルギー自動車導入促進対策費
補助金」の交付を受ければ、ユーザーの実質負担額は「M」が188万円（補助金72万円）、
「G」が284万円（補助金96万円）となります。￥

エントリーグレードの「M」は、コストの多くを占めるリチウムイオンバッテリーの容量を減らす（16.0kWh→10.5kWh）ことで価格を下げた。これにともない航続距離は従来の160km
（JC08モード）から120kmへと短くなったものの、「毎日の買い物や送迎など、軽乗用車の
日常的な使用としては充分な性能を確保した」（プレスリリースより）という。
搭載するモーターは永久磁石式同期型モーター「Y4F1」で従来と変わりはないが、
最高出力は23ps控えめの41psになり、また最大トルクの18.4kgmは同一だが、
その発生回転域は0-2000rpmから0-1000rpmへと狭くなっています。
　
　　


一方の「G」は、バッテリー容量やモーターの性能に変更はないが、ブレーキペダルを踏みこむと
回生ブレーキが強くなる「ブレーキ連動回生ブレーキ」の採用により、航続距離が約2割増しの
180kmに拡大した。なお、ブレーキ連動回生ブレーキはエントリーグレードの「M」にも組み込まれて
います。また「G」では、LEDヘッドライト＆テールランプ、15インチアルミホイール、本革巻
ステアリングホイール／シフトレバー、さらにSSDタイプのナビゲーションシステムや
前席シートヒーターが与えられるなど、装備の充実が図られました。
　
電気代が安くなる夜間電力充電のタイマー設定などを可能とする「MiEVリモートシステム」は、
「G」にオプション装着可。価格は、4万2000円。
　
　　

　
家電製品への100Wまでの電力供給を可能とする「ACパワーサプライEZ」
（ディーラーオプション：1万5540円）も用意される。

さらに「G」専用のメーカーオプションとして、リモコンを使ってのタイマー充電や出発前の
プレ空調、リモコンへのバッテリー残量表示ができる「MiEVリモートシステム」を設定。
インテリアを上質に演出する新オプション「プレミアムインテリアパッケージ」とともに、
2011年10月以降の生産車に装着が可能となります。

このほか、スタビリティコントロールの「ASC（アクティブスタビリティコントロール）」を全車に
標準装着するとともに、AC100V/100Wの電源供給が可能な「ACパワーサプライEZ」を
ディーラーオプションとして設定。2011年度中には計1500Wまで対応する装置を商品化したい
考えだそうです。
　
　　


これで、お財布と使用状況で選択が出来るようになった感じです。
まだ、航続距離は２００ｋｍ以下ではありますが、今後のＭＣかＦＭＣリチウム電池になれば
また状況は変わると思いますが、これまでの実績で安心して使える電気自動車として
考えれば、非常に貴重なクルマである事は確かです。
　
まだ、使用状況で買いづらい面はありますが、今後の期待を含めて売れるといいですね。￥
　
　
今宵はこれにて終了となります。
　
では、最後はクルマ動画でお別れです。
　
今回は、相変わらず酷い中国の運転マナーを観ていただこうと思います。
　
　
　
どう考えたらこの発想になるのだろうか？
　
少なくとも危険を冒しながら渋滞を抜けようとは思うべきではないと思いますが…。
　
　
では、今週はこれにて終了いたします。
次回更新は７月１５日の予定です。