龍聖のブログ一覧

今年ＶＷから日本でも発売となったパサードＣＣ。
見ての通り最近メルセデスでも出たＣＬＳクラス
ほどではありませんが、昔日本で流行った
４ドアクーペと同じではありませんか。

そこで、今日やる１つの車種はかつて日本で流行った
「４ドアクーペ」というジャンルを開拓したこのクルマ、
カリーナＥＤです。♪
　　　画像は便宜上、パサードＣＣですが。ｗ

カリーナＥＤが世に登場したのは１９８５年。
A60系カリーナ3ドアクーペの後継車として発売。他にない車高をおさえたデザインと、
セリカのプラットホームを流用した4ドアピラーレスハードトップが話題となったクルマです。
ちなみにトヨタ初のピラーレスハードトップでもありました。
最初は「４ドアのくせに後ろが狭い」という評価も多かったですが、その見た目の
かっこよさがウケ、一気にブレイク！
特にマイナーチェンジでトヨタのハイメカツインカム計画での全車ＤＯＨＣ化や
「ED」のロゴがライト連動で光る「ブライトエンブレム」等の魅力的な変更で
４ドアク－ペというジャンルを確立するまでに至ったクルマでした。

１９８９年に２代目にバトンタッチ。
初代の人気を浴したトヨタはこの２代目で姉妹車「コロナEXiV」も作り、
当時では世界初となるデュアルモード4WSも装備し魅力を上げたカリーナＥＤは
この２代目もかなりの人気で売れたクルマでありました。
一方日産ではこのコンセプトに乗っからない手はないという事で１９９０年に
登場したのは「プレセア」というクルマでした。
ちなみにこのクルマは迷車「ローレルスピリット」の後継者との事でした。ｗ
王者カリーナＥＤの方は他者が似たようなクルマが出ようともその牙城が崩れる事もなく
順調に販売を伸ばしたそうな。

そして１９９３年、３代目にバトンタッチしたカリーナＥＤですが、
当時ナンバーで自動車税を取っていた方法を排気量に変更した時期と重なり２０００ＣＣでも
３ナンバーがはびこった「なんちゃって３ナンバー」が大流行した時期でもあったため、
この代で全幅は１７４０ｍｍとなり３ナンバー化。
スタイルも好評なため、「今回も売れるＺＥ」とトヨタ首脳陣は思っていたようですが、
おりしも時代はバブル崩壊、２代目と比較しても品質の下落が見てとれたそうです。
更に価格も上昇したので２代目のような売れ行きとはいかず苦戦。
とどめがレガシィに始まるワゴンブーム、更にエスティマに始まった今でも人気のミニバンブームのせいで、このジャンルは衰退していったのでした。

そして１９９８年４月、カリーナＥＤは１３年の歴史をここに終えたのであった。

しかし、あれから１０年今更ドイツがこのジャンルに手を伸ばすとは
さすがのトヨタも夢にも思わなかったでしょうね。ｗ
元々、４ドア本来の「４人がゆったり乗る」という前提を覆したパッケージでしたのに
今思えばあの当時の人気が異常過ぎましたよね。f(^^;

ちなみに、同じコンセプトで登場した他社の４ドアクーペといえば、

　日産　　・・・　プレセア
　マツダ　・・・　ペルソナ
　三菱　　・・・　エメロード　　などがありましたね。どれも、すでに絶滅してますが。（爆）

さて、今日はどのクルマをテーマにしようかと悩んでましたが、
偶然カリーナＥＤを見て「これだ！」と思いカキコしました。ｗ

　さて、次回はどのクルマの歴史にしようかな？

　　　☆^(*･ω･)ﾉ~~~それじぁ、そういう事で。♥