ばんばんこ～。今回は９月最初の
『龍聖クルマちゃんねる』になります。
９月の上半期決算に向けて各社特別仕様車の
オンパレードですが、相変わらず新車販売は
エコカー減税車種の売れ行きがほとんど。
味気ないクルマしか売れないのは寂しいです。
では、本題に。
最初の話題は恒例モータースポーツから。
先週末はF1ベルギーGPが開催されました。予選ではフォースインディオ（メルセデス）の
ジャンカルロ・フィジケラがポールポジションを獲得という波乱から始まりましたが、
はたして結果はいかに！？
勝ったのは赤い彗星…じゃなかったｗ、赤いフェラーリを駆る黄身・ライコネン。ｗｗｗ
２位はポールポジションだったジャンカルロ・フィジケラ。ですが、この２台のタイム差は
なんと
「０．９秒！」
F1の歴史的にも珍しい僅差によるレース結果にファンは沸きました。
しかし、結果的にはフェラーリが今期初勝利を飾った訳ですが、フォースインディオも
今季初ポイント獲得と十分な成績を上げました。
両チームに大きな差はなく、ちょっとしたミスでいつでもトップが変わる展開で共に
よく頑張ったといえるでしょう。
３位はセバスチャン・ベッテル。4位ロバート・クビサ、5位ニック・ハイドフェルドとBMWが入賞。
奇しくも撤退表明後の好成績に戸惑いは隠せないのも事実。ｗ 撤退撤回はあるか？
次週はフェラーリの地元、ヘタリアＧＰ。フェラーリの２連勝なるかはたまた他チームの反撃か？
Ｆ１第１３戦は９月１３日決勝です。
お次の話題は海外のみならず何気に国内でも人気のルノー・カングーですが、
そのカングーもいよいよ２代目にバトンタッチします。
これまでのかわいらしさに使い勝手が加わって、欧州でも人気沸騰中のカングーですが、
主題と大きく変わったのがサイズ。これまでは日本では５ナンバーサイズで販売されてましたが、
２代目はなんと３ナンバーになります、しかも横幅はクラウンよりも広い１８３０ｍｍ！？
欧州では幅についてはあまり問題にされない傾向で、逆に全長は気になさるそうです。
したがって、これまでは４ｍちょいだった初代が、この２代目に至っては４．２ｍにサイズアップ。
全体的に大きくなって室内も荷室も広くなり好評ですが、日本では特に幅は問題になる為
販売の足かせになるかもしれない、と懸念されてます。
２代目カングーは日産のＢプラットホームを使用する事でコストアップを抑える手段に着手。
したがって、貨物という認識の多いカングーですが、乗用車ベースなので乗り心地はいいから
そこが好評の要因だとか。
これまで人気の両側リアスライドドアや観音開きするリアハッチ、荷物置きに最適なフロント＆リア
オーバーヘッドコンソールもこれまで通り装備されてますし、一部で話題のＭＴも導入予定だとか。
横幅以外は期待の多い２代目カングー、日本での発売は今月１１日からスタートですっ！
では、今号の特集は『
さらば、スバル独自の軽自動車よ』です。
昨日、スバルがサンバーワゴンのフルモデルチェンジを発表しました。
どうみてもダイハツ・アトレーです。（爆）
そう、春に発表された「スバルの軽は今後ダイハツのＯＥＭ社で対応していく」という取り決め。
これがついに現実のものとして始まったという証ですね。
エンブレムこそスバルマークですが、見た目から中身までまんまアトレーワゴンになった
サンバーワゴンもついこの前までは４気筒エンジンやスーパーチャージャーなど独自の技術を
持った軽自動車でしたが、普通車の整備に手一杯で軽自動車は時代に乗り遅れた感もあり、
ＡＴはいまだに３ＡＴ、古臭くなったプラットホームにもかかわらず他社のワゴンとそう変わらぬ
価格に購入層はファン以外には見向きもされなくなっていました。
確かにこれではツライですよね。新規に軽自動車を開発する財力がないスバルとしては
ＯＥＭという手段にしか方法がなかったのも事実。
今をさかのぼること５０年前、「てんとう虫」の愛称で親しまれてきたスバル３６０に始まった
スバルの軽自動車は「国民車構想」の元に開発された名車といえる軽自動車でした。
その後は『スバル１０００』から始まった普通車への構想と３６０の思想を引き継ぐ『Ｒ２』が
デビュー。あ、この『Ｒ２』は今のＲ２とは違いますよ。
１９６９年、スバル３６０はＲＲ（リアエンジン・リアドライブ）だったのですが、２年前の１９６７年
ホンダから発売された『ホンダＮ３６０』はＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）で大人気に
なったのに端を発し、スバルもＲＲだったスバル３６０をＦＦ化させる事を決断。
そして、完成したのが、先の画像にあったＲ２になる訳です。
ちなみに、この時期に登場したスズキの軽自動車は「スズキ・フロンテ」という名前でした。
当時空冷エンジンで登場したＲ２ですが、郊外問題で各社が水冷エンジンに行こうする中
途中でＲ２も水冷エンジンに変換はしたものの、基本構造は空冷の頃のままだったので、
本格的に水冷エンジン向けのクルマを作ると共に基本構造も改良を加えて新たに登場
したのが、１９７２年から発売開始した『
スバル・レックス』。
Ｒ２でＦＦ化したはずでしたが、今回はスバルのこだわりというか思いが強かったのかは
わかりませんが、初代レックスはスバル３６０同様「ＲＲ」でした。
水冷にはツライＲＲをなぜあえて採用したかは当時のスバルの開発者しか知りませんが、
このＲＲ版レックスは実に９年も改良に改良を重ねながらも作り続けていきました。
この初代レックスで話題になったパーツは軽では当時初だったＦディスクブレーキの採用と
電磁粉体クラッチを用いたクラッチペダルレスの「オートクラッチ」の採用です。
これは後の『ＣＶＴ』の技術に大いに役にたったそうです。
そして１９８１年、このレックスは２代目にバトンタッチします。
この２代目で再びＦＦになりました。大きな理由は「室内空間の確保」だとか。
この２年前、スズキから登場した『アルト』がＦＦで登場し人気になったのも理由の１つかも
しれませんが、真実は不明です。ｗ
ちなみにこの２代目のウリはこれまた当時の軽では初だったＦベンチレーテッドディスクブレーキの
採用とターボ車仕様の発売です。（軽ダーボの初は三菱ミニカ）
スバルの軽の歴史でターボ車があったのは後にも先にもこれだけでした。
そして５年後の１９８６年、レックスは３代目に変わりました。
呼び名は３ドアが「レックスコンビ」、５ドアが「レックスセダン」と呼んでいたそうです。
３代目のウリは、スバル版ＣＶＴこと『ＥＣＶＴ』とスーパーチャージャー仕様の登場、そして、
４気筒エンジンです。
スバル独自の色はこの３代目で色濃く演出され一部のファンを獲得する事が出来たものの
スズキ・アルトやダイハツ・ミラの牙城は非常に硬く、時にはミニカにも追い回される始末。
そして、１９９２年レックスの歴史は幕を閉じる事となりました。
その後を引き継いだのは『
スバル・ヴィヴィオ』でしたが１９９８年廃止。
次がワゴンＲやムーブの対抗車種として登場した『
プレオ』。最後は『
ステラ』となりました。
今回サンバーの話まで入れると長くなるので省略します。
スバル独自のアイデアは数多くありましたが、それに固着しすぎたのが敗因だったと思います。
見た目の人気や装備に最後まで勝てなかった結果になってしまいましたが、すべてが
そうでなかったのがスバル好きの心に焼きついたのはよかったのではないでしょうか。☆
今後、ステラは直接のライバルだった「ムーブ」「ムーブカスタム」の看板違いに変わってしまうのは
見るに堪えません。
せめてスバルっぽいエアロとかが付くといいのですが…。
ちなみにスバルさん、ボディカラーに当然『ＷＲブルー・マイカ』を出してくれますよね～？ｗ
では、最後はこれまた恒例の動画コーナーです。
今回の動画は、本体価格が１万円安くなって第注目のＰＳ３で今後人気になるのは間違いない
「グランツーリスモ ５」の新着動画をご覧ください。
今から発売が待ち遠しいですね！
さて、これで終わりになりますが、今号の特集はいかがだったでしょうか？
次回もネタがあるといいのですが…少々不安です。（爆）
