つまんねぇ事聞くなよ、龍聖でございます。
9月に入り、ディーラーは上半期の決算を迎え
売りこみに必死です。本当ならエコカー補助金も
後押しになると思いきや、もう枯渇寸前。
逆にダメになっても「枯渇前なら保証します」宣言を
するメーカーも出る始末。
さて、今月はどんなクルマが売れるかな？
では、今宵もクルマ談義と参りましょう。
まずは、欧州市場でトヨタの存在感を取り戻すべく開発した２代目が意外なスタイルで登場。
【トヨタ・オーリス誕生】
欧州仕様のカローラとして登場したオーリスですが、クルマの出来は悪くないけど
いささか地味でイマイチ売れなかった反省を元に、クルマの出来のレベルアップは元より
そのスタイルも斬新さをアピールしたデザインとして２代目が登場しました。
顔は何となくヴィッツの流れを組むスタイルでわかりやすいのですが、リアが驚いた。ｗ
人によっては「アルファロメオのパクリか！？」とも言われかねないレールレンズ。☀
でも、トヨタがそこまで斬新なデザインを出してきたのは評価してもいいかな、と思う。
そのデザインが素晴らしいとはいえないけど。ｗ
現車は来週愛車の６カ月点検の時に見てこようと思ってます。
詳しくはその時にレポートしますので、ここでは簡潔に。
では、お次のクルマの話題。
昔はあまり好まれなかったハッチバックボディですが。ヴィッツやフィットの人気で再び脚光を
浴びるようになり、一時期絶滅しかけたボディ形状も今では定番ボディとして認知されました。
そのハッチバックボディ（以後ＨＢと表記）の中で日産の屋台船を支えるＨＢなのが
これまでは
ティーダとノートでした。
ティーダが新しくなった時、ＨＢを無くすと言うニュースには驚きました。
今ティーダの主戦場は中国ですが、そこでは当然Ｈｂを販売していますし、
そのグレードの中にジュークにも搭載される１８００ｃｃターボモデルも存在しています。
でも、日本でティーダＨＢが発売されない以上、ターボモデルも出る訳が無い。（爆
その代わりを担うのが、先代よりちょっと大きくなって新型になったのが
【日産ノート・燃費自慢になって新型誕生】
これまでのノートのユーザーと今度はティーダのユーザーにも対応しないといけないという
お家事情があるとはいえ、基本はノート。ちょっと大きくなったとはいえ、メインは１２００ｃｃ。
これまでは安い価格で１５００ｃｃが買えたノートですが、今度はエンジンがコンパクト。
マーチと同じ１２００ｃｃエンジンが主で、これまでの代わりが１２００ｃｃにスーパーチャージャーを
加えた新型エンジンがそれらをカバーするようです。
副変速機付きの「エクストロニックCVT」により、小さい排気量をカバー出来る仕様になってます。
それにしても、前後のデザインこそノートの面影がありますが、横からだとフィットに見える。
横に流線形デザインが変にあるのは、それを隠す為かも。ｗ
いずれにしても、日産はコストダウンの為に東南アジアを拠点にクルマ作りをする計画で
進行していますが、正直成功とはいえない現状です。
このまま我慢してタイ製を貫くとは思いますが、販売台数だけで言うともうマーチが昔のように
独特の路線でフィットやヴィッツに肉薄する事は絶対ないでしょうね。
話がずれましたが、マーチよりはノートの方が作りや考えはきちっとしていますが、今後
どうにもゴーンさんが日産の足かせになりつつある気がするのは私だけの考えだろうか？
お次の話題は、国産車もディーゼル車を再び売ろうとする流れが出てきていますが、
ここにきて輸入車勢もその流れを感じています。それが、有名ドイツメーカーなら尚更。
【ＢＭＷ、③＆⑤シリーズにディーゼル搭載】
輸入車のディーゼル仕様はベンツの方が先んじていましたが、ここにきてライバルの
ＢＭＷがＸ５にディーゼルを搭載したのを皮切りに、今回③シリーズと⑤シリーズという
ＢＭＷの主力車種にもディーゼルを搭載してきました。
まず③シリーズの方ですが、エンジンは２０００ｃｃの直４ディーゼルターボ。
184ps/4000rpmと38.7kgm/1750-2750rpmという出力ですが、馬力はともかくトルクは
３５００ｃｃクラスに匹敵するだけに回して乗るよりは巡行で楽しむクルマになりそうですね。
そして、ここが良いと思えるのが、価格が20万円アップに抑えられている事。
グレードもガソリン仕様とほぼ一緒とくればもうディーゼルを選ぶべきでしょう。
リッター１９ｋｍというエコの方にもアピールされるこの③シリーズディーゼル。
直６仕様がハイブリッドしかない現状では、このディーゼル仕様がお勧めと言えます。￥
更に⑤シリーズの方は、完全にベンツのＥクラスディーゼルにガチンコ勝負を挑む形か！？
搭載されるエンジンは③シリーズと一緒ですが、トルクがデカイだけに少々重めの
⑤シリーズも問題なく走らせてくれます。
価格は630万円ですが、ナビやＥＴＣ等も標準なので、実質価格は600万を切ります。
魅力でいけば直６ディーゼルを、とは思いますが、まあ出た事に敬意を表しましょう。
これでベンツ・ＢＭＷが本格的にディーゼル参入とくれば、黙ってないのが
ＶＷ・アウディ連合ではないでしょうか。
次期ゴルフが今月末のパリモーターショーでいよいよベールを脱ぐと予想されます。
そこから大まかな仕様が判明すると思いますし、日本でも展開も予想出来るでしょう。
日本での発売は来年春だと思いますが、次期ゴルフはディーゼルがあるに違いない。
一方のアウディの方も、最終的な荷詰めに入ってるでしょう。
今年の春に18種類に渡る新型仕様のクルマを出すと公言しただけに、ディーゼルも
当然その中にあるはず。最初はＳＵＶが有力でしょうが、Ａ４かＡ６辺りも期待出来ます。
ここにきて、国内外メーカーを問わず日本でのディーゼルに対する不安よりも期待が
大きくなっただけに、来年からはますます楽しみです。
トヨタ・ホンダはハイブリッド中心で展開していくでしょうが、マツダ・スバル・三菱は
ディーゼルに期待が膨らみます。
マツダはすでに実績があるので、あとはそれをどんどん搭載していけば良。い
スバルも欧州で売ってるディーゼルを持ってくればいいのだが、日本向けの調整が
いささか時間が必要だが、フォレスター等に搭載される期待はある。
三菱はパジェロだけじゃなく、Ｄ：５とかにもドンドンディーゼルを載せるべき。
日産・スズキ・ダイハツは独自路線で第3のエコカー争いが激化するでしょう。
来年はディーゼルがアツイＺＥ。
☀
最後の話題ですが、トヨタに負けじとホンダも電気自動車の販売に向け
【フィットEVの国内リース販売を開始】
東芝製のリチウムイオン電池を搭載し、充電から200ｋｍ走れるとの事。
但し、リースのみで価格も400万円と高めなので、一般向けでは無いですね。（汗
日産リーフが充電時間はもうちょっとかかってもいいので、航続距離３００ｋｍくらいあれば
いいんですけどねぇ。
エコカー補助金が終わる前提で予定を練ってた各メーカーはちょっと予想外の流れに
戸惑いもあるようで…。
いくつかのエコカー補助金対象車種が仕様変更で売れず、そのすき間でまだ予算が
あるせいで、思惑外れが色々あったりなかったり・・。
そろそろスズキのアレも出るので、今月もクルマネタには困らないかも。ｗ
では、そろそろお別れのお時間となりました。
最後は、いつも通りのクルマ動画で。
自分の頭の中では、このクルマの魅力にメロメロですが、やっぱ高いからなぁ。
う～ん、やっぱいいなぁ。
♥
では、またお会いしましょう。
byebyeヽ(o･ω･o)ﾉ゛ｷｰﾝｗ
