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４月初旬、ミニカのヘッドライトにもついにLEDバルブが導入されました。

そこから約３年前、本来の標準装備だったD4バルブ用ヘッドライトユニットから、ダンガンZZのH4バルブ用ユニットに換装した事で視野に入れるようになったLEDバルブ化。

ビートのそれと違ってハロゲンの王道H4であれば、車検対応の優良部品も豊富で選び放題。
出来る事ならば、すぐにでも導入したい思いは当時からありました。

…がしかし、大きなネックになっていた条件が「イエローバルブである事」。

それも、白色光源バルブにイエローフィルムを貼ったようなレモンイエロー発光ではなく、あくまで濃黄色光源、若しくは電球色バルブベースの黄色外装といった物を探していたので、黄色ヘッドライトが規制されて１0年以上経つ今更、まともな製品の発売を待つのは無理筋かと思っていたのですが…

今年になって久々にネット検索してみたら、いつの間にか発売されてました。

株式会社HeartNetが"CRUIZE"ブランドで展開しているLEDヘッドライトバルブ。

旧車への装着を意識した電球色バルブに、昔ながらの後付け黄色ガラス玉キャップのオプション設定はまさに理想そのもの。
見つけた瞬間に「これを待ってた！」と即買いでした。

往年の雰囲気を再現したい旧車ユーザーには打って付け…と言うか、完全にそういう層を狙い撃ちした製品ですね。


H20系ミニカへの取り付けについては、助手席側ヘッドライト裏に鎮座するウォッシャー＆リザーブタンクが、バルブ本体挿入の取り回しをする上で若干邪魔になるくらいで、取り付いてしまえば何も問題は無いです。


それよりも、バルブの台座とキャップの足の嵌合がいまいちな方が気になります。
これじゃ走行中に落ちないか心配だな…。


…カラン…

えぇ…

台座をライトユニットにはめようとしているうちに落ちました。
主にキャップ側のプレス部品の曲げの個体差も大きいですが、根本的に実用上の振動や衝撃に耐えるには頼りない形状なので、ここは接着剤で固定してしまった方が無難でしょう。


運転席側キャップ有り、助手席側キャップ無し状態での比較

キャップ有りは期待通りの色が出てますし、キャップ無しもしっかり電球らしい雰囲気は出てます。


今回のLEDバルブ（左）と、コイトの黄色ハロゲンバルブ（右）の比較

コイトのハロゲンバルブの方は、あんな仰々しいガラス玉を被っている割には、一般的な社外品としてのイエローバルブと比べると色味は淡いです。

一方のクルーズLEDの方は電球色光源＋黄色キャップという、コイトのハロゲンと同等の構成とは思えないほどしっかりした黄色光になります。

ビートで使っている2400kのIPFフォグランプ用LEDバルブと比べるとやや淡い色で、明るさは劇的とまでは言えないもののまずまず向上。
現在の車ほど上向き光のカットが厳密でない当時のレンズカットタイプのライトでも、対向車や前走車を幻惑するような莫大な光量は有りません。

総じて、明るさ・色味とも高効率イエローハロゲンバルブのような印象です。

ただし、カットラインはハロゲンよりも気持ちはっきりしているくらいで、ヘッドライトテスターでの確認でも問題無し。

当時の基準に則ってハイビーム基準での測定をしてもズレはほぼ無く、全く無調整で「車検ＯＫ」とのお墨付きも貰えたので、玉石混交とは言え確実に良品が存在しているH4のありがたみを改めて実感します。702kじゃまずこうは行きません。

それから4ヶ月ほど使用している現在もトラブルは無く、大手ブランド製品に比べるとネームバリューこそ無いものの、クルーズの物も製品としては確かなのではないかと思います。
そして何より、あの時代錯誤なガラス玉をわざわざ再現しようとする姿勢が貴重です。

一応、個人的な比較対象としたIPFからも現在はイエローのH4LEDが発売されているようで、これまでのフォグ用バルブシリーズの色味からして、発光色の濃さを求める人には恐らくIPFの方が向いているのではないかと思われます。