THE TALLのブログ一覧

新車購入２週間ほどでフォグランプ球をPIAAのイエロー（パーツはこちら参照）に交換(作業はこちら参照）した。
　この仕様で２年ほど使用し，今回，ピカキュウのLED（パーツはこちら参照）に交換した(作業はこちら参照）ので，そろそろインプレッションをば・・・・。


　最初の写真は，運転席側がPIAAハロゲン（色温度2500K）で，助手席側がピカキュウLED（同3300K）に交換したもの。みかん色とレモンイエローほどの違いがある。
　消費電力は同等ながら，効率がいいのかLEDのほうが多少明るい気がする。
　
　とはいえ，純正相当の消費電力のものを選んだので，このブログを参考に導入を考えている方はご注意を。びっくりするほど明るくなるわけではありませぬ。



　まずは純性ハイランプのみ。純性もLEDなのだが特に不満があるわけではないし，電装系に負担がかからないのは望むところ。
　耐久性もハロゲンより高いとは聞いているが，万が一トラブルが起これば５～６万円もするユニットごと交換しなけりゃならないらしい。((+_+))



　お次は，純正ローランプ。さすがは純性，きれいなカットが出てます。これなら対向車に迷惑がかかることもなし。
　ただ，白っぽい光線では積雪路面が見にくい。
　写真の手前から１本目と２本目の白線間あたりを補いたいですなぁ。



　それで，光軸をいじって（方法はこちら参照）フォグランプを調整。
　左右への照射角も広く，歩行者も見やすくなる。
　ただ，純性のローと比べると分かりやすいのだが，向こうの建物全体が明るくなっていること。カットがうまくでてないようだ。LED本体なのかフォグランプ本体がもともとそうなのか。
　フォグを下に向けりゃぁいいのだが，これ以上手前に向けるとノーズの影で見えないところを照らすことになる。
　レンズの上半分を何かで覆う必要があるかもなぁ～。



　ローとフォグを同時点灯させるとこうなる。手前をフォグが，向こうをローランプが受け持つようになる。



　
　個人の好みだが色も綺麗だしまぁまぁ満足。あとは耐久性だ。
　PIAAと比べて（こちら参照）明るくなったみたいだし・・・。

車体が揺れるたびに，右側フォグランプの光軸だけがやけにブレる。

　降りてチェック。
　左側と比べて，確かに右側がグラグラする。光軸がズレるどころか，外れて落ちそうなぐらいだ。
　結論を先に言ってしまえば，灯体の取付ステーが２か所折れていたのである。


　ヴェルファイアの純正フォグランプは，バンパーに３か所で固定されている。
　内側の２か所はバンパーに差し込まれているだけ。この差し込まれている部分が折れていたのだ。


　外側の上ステーがタッピングビス１本でバンパーに固定されている。



　それにしても，なぜこんな差し込む部分が折れたのだろうか。
　実は，納車からわずか数カ月でバンパーを割った（こちら参照）ので，交換している（こちら参照）のだ。

　①走行中の振動で折れた。
　②フォグランプバルブ交換時（こちら参照）に小生が折った。
　③納車時にすでに折れていた。
　④バンパー交換時に作業ミスで折れた。

　まず①は考えづらい。可能性が無いとは言えないが。
　次は②。確かにバルブ交換は自分でやったが，灯体のステーが折れりゃぁ，いくらなんでも気付くと思うのだが。
　個人的に疑わしいのは③と④。
　新車時から折れていたなら，バンパーを交換した時に折れていたのを発見できるはず。だまってそのまま取り付けるのはどうよ・・・。バンパー交換時に灯体を移植する作業で折ったのならプロとしてどうよ？


　疑った所で証明できるわけではないから，純正部品をオークションでゲット。サクサクっと交換（作業はこちら参照）した。
　しかし，昨今の車は作りがチャチだねぇ。

個人的な好みだが，メッキパーツが好きではない。
　鐘炎もその機能は十分に満足しているが，エクステリア・デザインは購入する時点で「ちょっとなぁ～」という思いがあったのである。

　過去にも書いたが，特にこのバンパー左右に大きく口をあけたようなフォグランプカバーのメッキ。メッキだけでなく，インテークのように網目になっているが完全にダミーなのである。



　そこで・・・・・
　時差ボケを修正するために身体を動かしたいこともあって，このメッキカバーを塗ってやったぞ。



　どやっ！
　ヘッドライト周りに金色をあしらった「ゴールデン・アイズ」という特別仕様が最近になってトヨタからライン・アップされた。
　あっちが「金色の目」なら，こちらは「黒色の口」じゃ。
　名付けて「ブラック・マウス」だっ！

　ん～　　((+_+))
　ブラック・マウスってなんか語呂が格好悪いなぁ。
　ならば・・・
　「ブラック　ポート」でどやっ！

タイヤ交換に始まり，アルミテープを張ったりドアスタビライザーやブレースバーを付けたり。おまけに内装を一部グレードアップしてイジるのも一段落。
　落ち着いたら落ち着いたなりに，気になる部分があるもので・・・・・。

　ちょいと贅沢な普段の脚として，時にはサーキットへのトランスポーターとして，その機能には十分に満足している。


　ただ，どうしても気になる部分はデザインだ。
　メッキが好みではないのだが，どうしてこうギラギラさせるんだろう。
　そして妙に厳めしいこのフロントマスクのデザイン。万人が望むんだろうか。前走者のバクミラーには，怒って脅しているかのような姿が映るに違いない。

　このフォグランプカバーなんて，購入を検討していた時点から気に入らなかった。
　ここからエアを取り入れているならいざしらず，機能としてはなんの意味もない完全なダミーなのである。網目をつけて気流を乱し，単に空気抵抗を増やしているだけにしか思えない。

　ん～。この網目を埋めるとなると大仕事になるだろうなぁ。
　周囲のメッキ部分だけでも塗ってやろうか・・・・。

ウチの鐘炎はメーターバイザーが革張りである。だが，安価なグレードなので，色んなパーツを見ると安っぽい造りだなぁと思わせられることがある。

　ダッシュボードなんかもそうだ。
　まぁパッと見りゃぁ革張りだと勘違いさえするぐらい，上手に造られている。縫い目なんか，とってもリアル。実際に革を縫い合わせた物を型にしておこした，とかいうのを雑誌で読んだことがある。






　でも，シフトレバー左右の「インストゥルメントクラスタフィニッシュパネル」だけはいただけない。ちょいと質感に差があり過ぎる。
　ヴェルファイアをいじる方にはもはや定番だろうか，これを上級グレードのパーツに交換した。


　くわしくは整備手帳を参照してほしいが，交換後はメーターバイザーと同じ質感になった！
　左は純正部品で質感の差は歴然。言われなきゃ気付かない自己満足の世界だが・・・・(-_-;)


　そう複雑な造りではないパーツだが，両方合わせて１万円ほど。プラモデルでこの価格なら，かなり精密なものが手に入るのだがなぁ～。