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MR2のオイル漏れです。

以前、タイミングベルトを他店で作業されているもののオイル漏れが見つかりまして修理となりました。

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今回はオイルポンプの様ですが念の為、クランクプーリーのオイルシールも交換いたします。
純正でオイルポンプが出るのでこの機会に交換してしまいます。


クランクプーリーもこの機会に交換したいのですが製造廃止です。
ダンパーにも細かいヒビがあるので。

今回はこのまま使用しますが、この先の事を考えて探しか製作する事になるでしょう。


オイルポンプ君20万キロご苦労様


裏側。


見えない。


試乗点検しましたが滲みはありませんでした。

RX-7(FD3S)エンジンルームから煙が出ると言う事で入庫

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原因はここから漏れたフルードがフロントパイプ遮熱版に落ちて蒸発して煙が上がってました。

割と良くあるトラブルです。


この機会にマスター、レリーズ、ホース共に交換。


新品が出るうちに交換しましょう。


別件でクーラント漏れが発覚。

ラジエター交換となりました。

RX-7(FD3S)オイル漏れの為、入庫。

液体物の滲みや漏れの修理が相変わらず多いです。笑

お預かり時にクーラント滲みが発覚したエアセパレーターも交換。

その他、ターボタイマーと古いイモビライザーを外すご依頼です。

ターボタイマーとイモビライザーは配線確認しながら外しました。

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良くあるパワステのサクションホースからのオイル滲み。
こちらも交換しました。


フィティング部、ホースの差し込み部のOリングからのオイル漏れの様です。


こちらも同様。
以前この先のオイルクーラーの配管の交換はしている様ですが相手側のフィティング部は交換されていない様です。
交換するなら同時交換がオススメです。


作業時にインテークパイプのホースバンドのズレを発見


入庫時に発見したエアセパレーターのクーラント漏れ。
このため、リザーブタンクのクーラント量が少なくなっていました。
一歩遅かったらオーバーヒートです。


ウォーターホースが奥まで差しこみされていませでした。

当店に来られる前に他店さんでの作業の様ですが、もう少し丁寧に確実な作業をお願いしたいです。

またエンジンルームを開けて直ぐに確認出来る不具合は、直ちに修理しないと重篤な事になりかねない状態の事もあるので日ごろからチェックが必要です。

RX-7(FD3S)オイル漏れという事で入庫

調べるとオイルパン、ミッションのオイル口から漏れていました。

一番酷いのはミッションのオイル口。
キチンと締めらけていませんでした。

応急的に増し締めして、オイルパンガスケットと念のためオイル入れ口のプラグは交換です。

で、オイルパン交換してる時に判明したのでオイルパンを締めているボルトの締め付けトルクが均一ではなく緩んでいる所が数か所あり、ミッションも含めて以前載せ替えている感満載。。。

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で発見してしまったのがこれ。
本来は上にカムがあります。


反対側は正常。


目盛り位置は兎も角、カム位置は正常です。


元の位置から正常付近(アライメントは調整せず)に変更。


反対側は正常。


こちらもカムとガイドの位置関係は正常。

前回はタイヤ交換、今回はオイル漏れからこうして他の不具合を見つかる事も多いです。

今回の事から、次回アライメント測定調整を推奨いたしました。

MR2(SW20)のディストリビューターのオイルシールを交換のご依頼なのですが・・。

あちらこちらから水漏れ。
しかもホースから滲んでます。

部品を発注するも欠品中の納期未定というオチ。

一旦ケミカル剤投入で部品が来るまでお返しする事になりました。

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この様にあっちこっち同様の個所が・・。


インテークパイプもなんかちぎれてます・・。

部品が来こなかったら別の方法を考えなくてはなりません。

MR2も長納期、製造廃止と似た様な境遇ですがRX-7の方が意外と部品は出て居る様に思います。