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RX-7(FD3S)の異音のご相談です。

走行中速度が60キロ以上出すと唸り音の様な音がすると言う事でした。

一般道では速度的に判らないので高速道路でテストすると80キロ位でブーンと言うプロペラ飛行機の様な音が確認出来ました。

オーナーさんに音を確認するとその音だと言う事でトラブルシュート開始です。

まず、タイヤとPPFの位置調整を行いましたが結果変わらず。

フロントタイヤを何気に回すと音が・・。

他のFDで確認すると音はしない事からここが原因ではないかと・・。

タイヤを外して、ハブを回すと。。。


動画の様な音が出ていました。

中古のハブに一旦交換して試走すると音は殆どしなくなりました。
この時に原因が発覚しました。

ハブナットの締めすぎによりハブベアリングから異音が出た様です。
ハブナットは規定トルクで締めてください。
そうしないとベアリング壊れます。

新品に交換し改めて試走すると唸り音の様な音はしませんでした。
また走り出しも軽くなりました。

一見、オーナーさんはタービンの様に思う事もあるかと思いますが、この様なケースもありますので似た様な音がしましたら確認してみてください。

RX-7(FD3S)シーケンシャルに切り替わらないトラブルです。

ダイアグノーシスは異常なし

インテークの切り替え弁も作動しています。

タイトル画像
原因はEXマニの切り替え弁
EXマニ内部の弁を動かす為に、アクチュエーターとロッドで繋がっています。
ロッドエンドはレバーに付いているシャフトに付けて外れない様にCリングで固定されています。

このリングが経年劣化で外れたり無くなったりするとロットが動くと外れてしまい、切り替わらなくなります。


この錆びているCリングを別のステンレス製のEリングに交換しました。

この様な小さな部品がなくてもシーケンシャルに切り替わらないという症状が出ます。

純正に付いている部品は大小様々な部品で構成されており、それぞれに役割があってそれが正常な作動をする事によってパフォーマンスを引き出しています。

写真の様に錆びていたら予防の為に交換をする事をオススメいたします。

RX-7(FD3S)のPPFを強化したタイプです。

開発の経緯
元々クラックの入ったPPFを捨てるのではなく修理出来ないか?
ついでにプラスアルファ出来ないか?

そんな矢先にPPFにクラックの入った車両が入庫してそちらは新品に交換し、外したものをベースに作りました。

製造はクラフトワークさん。

修理∔アルファのソフト、もう少し強化したミディアム、写真のハード(製作した本人やり過ぎたと言ってました。笑)
(便宜上ソフト、ミディアム、ハードとカテゴライズしています。)
その様な対応も可能です。

ノーマル下取り有(前期PPFやクラック等がある場合は要相談)

重量はノーマル8K
HD PPFで11.5K

装着期間限定で装着しているPPFを体験して頂き、気に入ったら預かっているノーマルを加工、作業完了後に加工品と交換という流れがどうかなと考えております。

もちろん交換工賃はかかりますが、サンプル商品が気に入って頂けたら作業なので必要ないと感じたらノーマルにまた戻す事も出来ますし。

タイトル画像

























純正部品もいつまで出るか判らない。
あっても価格が高騰している等選択肢が狭まる状況の中、一つでも選択肢が増やせる事が必要だと思います。

その様な状況の中で修理や∔アルファと言う一つの選択肢が増やさせる事が出来たと思います。

ご興味がありましたらご相談ください。

RX-7(FC3S)エアコンの風が送風されないと言う事で確認するとブロアファンモーターが回っていませんでした。

モーターとリレー、レジスターも交換と言う事で手配。

タイトル画像
モーターがロックしていました。
助手席が水浸しに。。。


原因はここ。
外気導入の入り口です。
腐食が酷く雨水がここから流れ込み、ブロアファンモーターユニットに溜まりモーターが腐食しロックした様です。


かなり、ぐずぐずになっています。


パネル交換の様な様相です。


こちらも腐食しています。


パーツリストの図ですが丸印が品名コード、網の部分が腐食している部分。
絵はなぜか左ハンドル用?
どちらにしても製造廃止です。

この部分は厄介で、修理するにしてもかなり部品を外さないと作業出来ません。
また、鈑金屋さんと相談するも一か月から二か月位は要するだろうと、金額も概算見積もりではそれなりの価格になってしまいます。

ちなみにこれ直さないと結局雨水が侵入してブロアモーターが壊れます。

ボールはオーナーさんに投げたのでどうするかはオーナーさん次第です。

対処療法ですがボディカバーを被せて極力、雨天時は乗らない様にアドバイスさせて頂きました。

皆さんもこうした所もチェックしてみてください。

RX-7(FD3S)吸気温に関する相談です。

社外ECUが着いており吸気温が下がりにくいという事でのご相談です。

ご相談に来られた際にブレーキペダルのストッパーが破損し、ついでに交換しました。

クリックすると元のサイズで表示します
旧
ARC製のインタークーラーが着いていまして、社外置き換えはこの下部のサイドタンクがラジエターからの放出熱や電動ファンで熱風を浴びるので遮熱対策を施しました。


インテークパイプも金属の為こちらも遮熱対策しました。


インタークーラーのエアガイドの隙間もなくして、金属のインテークパイプも遮熱対策しました。

これで吸気温は上昇しずらくまた下がるのも早くなります。
(何もしないよりは。)

純正の場合はインタークーラーのタンクもインテークパイプも樹脂なので金属と比べて外部からの輻射熱等の影響も受けにくい事から思い切って使う環境を考えてノーマル化もご提案させて頂きました。

金属パイプにすると圧力逃げが無くなる?
社外インタークーラーだと効率が上がる?
どれもメリットデメリットがありケースバイケースという事です。

ノーマルボンネットでノーマルレイアウトで一部こうしたチューニングパーツを付けると状況環境によっては返って逆効果という事もありますので使用環境に応じてシステム構築(ノーマル化やンの字マウント等)される事をオススメいたします。