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RX-7(FC3S)タービンブレードの破損とエンジン圧縮低下によりオーバーホールです。

タイトル画像
たまたま、これを発見した為にエンジン、オーバーホールになりました。


気が付かなかったからもっとボロボロになっていたと思います。


エンジンルーム。


外されたエンジンAssy


外国製のクラッチ


インマニ


ウォーターポンプAssy


アペックスシールはWPC処理


シールスプリングもWPC処理


サイドハウジングもWPC処理


インタメハウジングもWPC処理


サイドシールのスプリングもWPC処理


エキセンはWPC+DLC処理


タービンはGCGのハイフロー。
けどアクチュエーターのロッドの長さが違いました。


こんなに違う。
長い方が正常です。


長い方で純正と同じ長さになります。


ハイフローと言ってもセンターカートリッジがBBに変わってしまう為、水と油の配管は製作する事になります。


バンジョーボルトの経は純正と違います。


配管類は、あえて純正風に作ってます。


ショートエンジンに補機類を付けています。

GCGのハイフローは流石海外製で加工物ではありますがセンターカートリッジ(ボールベアリング)から変更される為、ほぼ新品となりますので安心して使用出来ると思いますが、逆に配管類に加工が必要です。

タービンハウジングは純正を加工しているので、遮熱板やフロントパイプ、インテークパイプは純正がそのまま使用出来ます。

但しハイフローの為、ECOCPU等でセッティングしてください。

純正＋αを求められる方や度重なるリビルドタービンの不具合(オイル吹き)から開放されると思います。

RX-7(FC3S)シートベルトの交換です。

シートベルトの巻き取り装置(ゼンマイが折れていた)が壊れておりシートベルトにテンションがかからず尚且つ巻き取りしませんでした。

安全装置ですし、一時的にゼンマイの折れた部分を曲げ直して応急で修理しましたが、万が一を考え交換しました。

タイトル画像参照
取り敢えず巻きとりますが安全を担保するには交換をおすすめします。

このシートベルトの不具合ですが、前兆として巻き取りが最後まで手でサポートしないと巻き取らなくなったら注意が必要です。

今回はRX-7(FC3S)でしたが、全ての車に装着されているシートベルトに今回のケースは当てはまりますから一度点検し、手でサポートしないと巻き取らない様であれば速めの交換をおすすめいたします。

一度点検して見て下さい。

767Bと出会ったのはかなり昔、筑波サーキットやエビスサーキットでのイベントでした。

当時は調子悪そうな印象しか無かったので、壊す前にコレクションホールにでも入れた方が良いのじゃ無いかと思いました。

それから幾年日の年月が過ぎ、767Bがイギリスのイベントで壊れた事は知っていましたが、ひょんな事からいつもお世話になっている中村屋代表中村氏にお誘い受けて767Bに会った時は当分かかるなぁって印象でした。

この様な状態でしたから↓
タイトル画像参照
構成部品の多くはワンオフ品が多数を占めるのでそれを修理するとなると時間はかかります。
この時はそう思いました。


それから、何とかりんくうにスケルトン状態で持ち込み。
このあと、このイベントを見たWTAC側から何と招待を受けて怒涛のセッティングをする事になりました。

僅かな頼りを手繰り寄せて、僅かな記録やデータ、人海戦術で起こした配線図やトラブルシュート。
一つ一つ確認しながら少しずつ勧めた結果。

ECO CPUがCカーに到達しました。
これで名実共にノーマルカーからレーシングカーまでECO CPUで調整制御可能とした訳です。

ノーマルECUは兎角、社外に入れ替わりがちですがノーマルに拘りノーマルを知り尽くした中村氏だからこそ成し得た技だと思います。

767Bはレーシングカーです。しかもメーカーのワークスカーですからその素性は殆ど秘密で、しかもECUの配線図やデータなど無い為(特定の人しか持っていないmyノート資料のみ)、残された道は社外ECUしかありません。

実際に社外ECUに変わっている車両もありますが、こうして当時のノーマルECUで調子良くエンジンが始動し回ってるのを目の当たりにすると実に勿体無いと思うと共に、誰も挑戦しなかったノーマルECUを書き換え、データの無い中で経験と音と匂いを嗅ぎ分け富士にその咆哮をさせた事は凄い事です。

でも中村氏は、この部分の考えは7から変わっておらずノーマルが生きているならそれを生かした方が良いと、常にオーナーと車両と対話する中村氏らしい考えです。

但し誰も行った事が無いですし時間も少ない事から暗中模索の中、チーム星野、中村屋の苦労は多かったと思います。


テスト走行も無事に終わり安堵すると共に残された僅かな時間を767Bの為にみんなが協力している姿を見ると感動いたします。(このあとも翌日更に前日のテストの足りない部分を再セッティングしています)

チーム星野×チーム中村屋の集大成はWTAC(オーストラリアで数万人が集まる車イベント)でお披露目となり凱旋帰国で年末にその咆哮を岡国で轟かせる様です。

先日、発表されたクラウドファンディングでは多くのファンから熱い思いが届いています。

正しくロータリー50周年らしい出来事です。

https://www.youtube.com/watch?v=RmCgLaM86z4&feature=youtu.be
オーナーは星野さんですが、多くのロータリーファンたちが支えている767B。
プライベーター星野を多くのプライベーターが応援し支える。
正しく車文化の真骨頂です。

その咆哮を皆さん(多くのファン)が身近で聞ける日はもうすぐそこです。

是非、これから各地のイベントで出会うであろう767Bに会いに行ってあげて下さい。

きっと767Bがその音で歓迎してくれると思います。

REPSのメンバーも関わっている767Bの復活計画。

多くの人が復活の為に関わり、情熱と努力でFSWのテストをするまでにこぎつけました。

そんな今までの流れを静止画と動画をREPSスタッフがまとめてくれました。

RX-7(FD3S)ミッションブローでの入庫です。

今回、数年ぶりに復活したOS5速クロスです。
復活したもののスペア部品等の供給の問題もあるので、そのあたりのリスクを説明させて頂いた上での作業です。

タイトル画像
出てきた破片。


こちらはOS3速クロス

今回、5速クロスに変更した事により大幅にリニューアルしました。