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以前付けていたボーダー製のエアロボンネットからより効率の良いスクート製のエアロボンネットに交換いたしました。

タイトル画像参照
赤のFDはこのボンネットが映えます。


以前のボンネット

RX-7(FD3S)のノーマルボンネット加工のエアロボンネットです。

純正アルミボンネットにダクト部を貼り付けいたしました。


このタイプはボンピンもいらずノーマルボンネットを廃棄等する事が必要ありません。

ついでに、クラッチ交換。
商品はORC400ライト

ショックのO/H&仕様変更。スプリングはべステックスの18k、16k。

Nスポーツ製CP書き換え、フューエルフィルター交換、水温レベルセンサーの交換、クラッチ&ブレーキフルード。

同時に持ち込みパーツの取り付けのご依頼が・・。

タイヤ交換、EVC、ブーストメーター、シリコン製のラジエターホース交換、エンジンマウント、Frパイプ交換及び耐熱材の巻きつけ、マフラー排気漏れ修理、LSD交換。

やはり一番見た目で変わったのが写真のボンネットですね。

タイトル画像参照
ナイトスポーツ製のエアロボンネットで、メッシュと雨よけは黒に塗装してあります。


キー付きのエアロキャッチでふちが出ないタイプを使用し、ボルトを極低頭ボルト(ステン)を使用しました。

ふちが無いエアロキャッチなので小さく見えるのが特徴です。


気になる出っ張りもかなり少なくなってます。

本当は皿ビスを使用したかったですがエアロキャッチの形状やボンネットの形状、エアロキャッチ取り付け部のボンネット本体の厚みの問題から割れやボルトのすっぽ抜けを考え極低頭ボルトにし、エアロキャッチも塗装を考えましたが使用頻度から塗装に傷や剥がれを誘発しやすいので今回の使用になりました。

金額はかかりますが、経年変化での割れや傷や剥がれが出る事を承知なら皿ビスにし皿ビス部を埋めてスムージング化しエアロキャッチを色を塗るのも有りかも知れません。

でも、これはこれでお客様と十分商品やエアロキャッチの取り付け方法等を吟味(構想は半年くらい?)し予算の中で出た結果なのでよかったと思います。

ちなみに私の愛車紹介の7のエアロキャッチは接着しています。笑