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RX-7(FC3C)のクラッチ交換のご依頼の続きです。

純正部品の入荷に合わせ朝からピットに居れようとエンジン始動しようとした所、エンジンがかかりません。


プラグを外し、クランクアングルセンサーのコネクター外して、ガス抜きし、摩耗していたプラグを新品にしてエンジン掛けるも今一始動する気配が。。

その時、なんか変な音がするのが判り、調べてみるとどうもエアクリボックス付近から鳴っている様なので。。。

蓋外したら・・。


で、この後何とかエンジンがかかり、暖気後ピットに入れて再始動しても一発でエンジンかかるという謎の症状に悩まされつつのクラッチ交換になりました。



触媒はセルが割れていますので交換をオススメしました。



新品のカバーとディスク






外したクラッチディスクとカバーが匂いがするほど変摩耗や異常摩耗、変形はありませんでした。

反りもあるにはありますが匂いが出るほどかというと・・。



レリーズベアリングは変な音とガタがありました。



　

クラッチフォークのブーツとフォークは新品にしました。


　

リアのステーショナリーギアの交換履歴をお聞きしたら不明と言う事で交換いたしました。

部品が出るうちにって感じです。


フロントパイプのガスケツトはもちろん新品。

シフトレバーのダストブーツ、インシュレーターブーツ、インシュレーターは全部新品です。

続く

RX-7(FD3S)が出先でエンジンが掛からないという事で緊急入庫。

掛からない原因はクラッチセフティスイッチのストッパーの破損。

応急処置をするエンジンはかかりましたが何故かクーラント臭が・・。

ラジエターキャップ№1(圧力弁無しキャップ)を外すとクーラント液面が見えず補充する事1リッター

補充し確認するも匂いの根源が判らず・・。

翌日確認するとやはり液面が下がっており、ケミカルチェックすると・・。

サニーの時と同じ様に変色と泡が多くでました。


状況を考えながらオーナーさんと相談する事になりました。

水喰はある日突然やって来る・・。

暖かくなって来たので気をつけてください。

9年ぶりにエンジンがかかり、不具合をまずは修理。

タイトル画像
まずはインジェクター、プレッシャーレギュレーター、パルセーションダンパーの交換。


外したインジェクター。


プレッシャーレギュレーターのデリバリーに刺さる口が錆びていますね。


片側のインジェクターのキャップの色が変なので不具合が出ていそうですね


こちらは問題なさそう。。。


あまり燃料タンク外す事は無いと思うので外すとこんな感じです。


結構スペースあるけれどスペアタイヤの部分が・・。


タンク無いと色々作業はしやすそう。笑


上が新しいタンク
下が内部錆びだらけタンク


燃料給油のパイプ。
製廃なのでブラスト頑張りました。


中も結構酷かったのですが錆はほぼ取りました。


ここまで綺麗になれば。


新品燃料タンク


装着しました。


前回より綺麗にアイドリングしていると思います。


ホイールのバルブも既にメーカーからは供給されず代用品を探しています。

続く

RX-7(FD3S)不動車の相談

車検が平成24年に切れているのでほぼ10年近く(正確には9年)放置されている車なのですがバッテリーを繋いでも動かないと・・。

ここでもDiYの弊害が・・。

いや、何年も動かしていないものをバッテリー繋いでいきなり動かすなんて・・。

エンジンが生きているか?
動いたとして、車検取得まで費用がかかり、車検後もあらゆるトラブルが起きる事を想定してお話ししました。

取り敢えずエンジンがかかるかどうかまで調べて欲しいと。。
もちろん、いかなる結果の如何でも費用は発生するのでその点は確認させて頂き、お預かり入庫となりました。

10年と言う月日ですが保管場所によってもかなり変わります。
放置状態だと尚更で、車両が入庫して確認すると・・。

タイトル画像
燃料ポンプは終わってます。


燃料タンクも錆だらけです。
この状態で燃料入れてエンジン掛けようと・・。


エアエレメントも終わってます。


・・。

不動の場合、まずは基本的な事ですが点検です。
ここがクリア出来ないと始動まで行きません。

まず、プラグホールからオイルスプレーを吹いて、工具使って手動でクランクプーリーを回してなるべくまんべんなくオイルを行き渡らせます。

これは固着での破損を防ぐのと各シールが動く様にする配慮です。
ただオーナーさんがエンジン掛けようとしたからどうなるかは不明です。

取り敢えず、中古部品を用意してエンジンがかかるかどうかまでがオーナーさんの要望なので取りあえずはそこまで頑張って見ます。

いや、頑張りだけでは・・。笑

続く

RX-7(FD3S)エンジンが始動しなくなった連絡がありました。

入庫タイミングをずらして入庫して貰いました。

バッテリーを一度上げたとお聞きしていました。

早速点検するとバッテリーの電圧が弱く、セルが回り切れず圧縮数値が0
年式、状況からエンジントラブルも考えられるので圧縮を見た訳ですが、兎に角回転数が出ない。

バッテリー充電して回すと・・。
フロントの最低値実測で4.8、リアが6.6・・。
やっぱりエンジンダメか・・。

プラグもかなりスラッジが多いので新品に交換。
バッテリーを再充電してエンジン始動すると・・。

かかりました。

暫くラッピングして、アンチエイジングオイルというワコーズの新製品を使って見ました。

二度程点検試乗重ねて圧縮測ると・・。

フロントの最低が7.4、リアが7.5・・。

主な原因は圧縮が下がっている事と街中が多いのでスラッジカーボンが発生しやすい。
(システムがどんなに機能していてもガソリンを燃やしている以上はスラッジカーボンは0にはなりません。但し抑制はシステム的にもオイル等でも出来る)
また、以前エンジン載せ替えてから14万キロ走っている。

今回の始動不能の原因は、バッテリー劣化と圧縮低下により被り気味になり、完全に被ってしまった様です。

圧縮測定の時のプラグがかなりベトベトでした。

その後、試乗点検を繰り返し、エンジンが始動しないと言う症状は出ない為納車いたしました。

納車後はご連絡が無いので始動しないという症状は今の所出ていない様です。

エンジンオーバーホールは状況によって無闇にせずしっかり点検してからにいたしましょう。