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RX-7(FD3S)のPPFを強化したタイプです。

開発の経緯
元々クラックの入ったPPFを捨てるのではなく修理出来ないか?
ついでにプラスアルファ出来ないか?

そんな矢先にPPFにクラックの入った車両が入庫してそちらは新品に交換し、外したものをベースに作りました。

製造はクラフトワークさん。

修理∔アルファのソフト、もう少し強化したミディアム、写真のハード(製作した本人やり過ぎたと言ってました。笑)
(便宜上ソフト、ミディアム、ハードとカテゴライズしています。)
その様な対応も可能です。

ノーマル下取り有(前期PPFやクラック等がある場合は要相談)

重量はノーマル8K
HD PPFで11.5K

装着期間限定で装着しているPPFを体験して頂き、気に入ったら預かっているノーマルを加工、作業完了後に加工品と交換という流れがどうかなと考えております。

もちろん交換工賃はかかりますが、サンプル商品が気に入って頂けたら作業なので必要ないと感じたらノーマルにまた戻す事も出来ますし。

タイトル画像

























純正部品もいつまで出るか判らない。
あっても価格が高騰している等選択肢が狭まる状況の中、一つでも選択肢が増やせる事が必要だと思います。

その様な状況の中で修理や∔アルファと言う一つの選択肢が増やさせる事が出来たと思います。

ご興味がありましたらご相談ください。

RX-7(FD3S)加速時にベルトが擦れてインテークパイプに干渉というご依頼。

事前点検でメカさんが言ったのはPPFの位置がおかしいという事。

部品を揃えて作業いたしました。



上下の写真を確認みるとバルクヘッドとエンジンのクリアランスがおかしいのが判ります。

上の写真は極端な言い方するとエンジンが前に傾いています。

下は修正後

タイトル画像
穴は開いてませんが交換。
ついでにベルトも交換しました。

良くある事なのですがクラッチ交換する際にPPFを外すのですが実は取り付け方と寸法が存在します。取り付け方法を無視すると寸法がズレてしまいます。逆に言えば取り付け方を守るとほぼ寸法通りになります。

弊害としてはベルトがインテークパイプに干渉したりオイルフィラーが取り外し難い等があります。今回の様に加速時に干渉していると干渉音も出ます。

PPFの位置は意外と重要なのですが、見落とされがちなので確認してみてください。

RX-7(FD3S)に特有のトラブル。

パワープラントフレーム、通称PPFの破損です。

このPPFあまり知られていませんが初、中期型(1～4)と違い後期(5.6型)からは溶接箇所が変更されています。

一応、メーカーも判っていて対策していますが、フルタービン車やサーキット走行等のスポーツ走行をするとやはり壊れます。

強化しても、壊れにくくはなりますがやはり壊れるのでスポーツ走行をされている方には消耗品です。

特にデフマウント(リジット化等)を強化したりクラッチミート時にガクガクと振動が多く発生している車両は要注意です。


振動や金属疲労はバカに出来ません。

定期的な点検をオススメいたします。