自転車ですが，ファイナルレシオ変更の検証?

　一般車のリアを18Tから20Tに変更し，10%のローギヤード化をしていました．ある程度の距離を走って検証したいと思っていました．400円もしない部品交換ですが，その効果はどんなものでしょうと思ったのです．

　ところで昨日，ちょっとだけ車で出掛けましたが，やはり連休らしく，運転が雑な車が結構な数いたので，自転車で幹線道路の車道を走りたくないなぁと思っていたのです．車通りの少ないところを走るためには一般車を選ぶのが良いと思ったのです．

　以前も走ったことのある，長い坂道がところどころあるコースを3時間ほど走りましたが，実に快適でした．しかも同じところに行くのに所要時間が減るくらいでしたから，ギアが合ったのだと思います．

スプロケット　フロント40T×リア18T（20Tに交換）
内装ギア比　1: 1.33, 1:1, 1.33:1
タイヤ外径　φ668
出力　　　　120Wも出せればいいほうではないだろうか？

　ツールドフランスの選手は370Wを常用出力とし，スプリントやクライミングでは500W以上と言われているようです．まさにG4とWRXの違いみたいなものですね．

　一応，スポーツ自転車が好きな身として，ケイデンス（クランクの回転数）はそれなりで回したくなるので，アップライトな姿勢で空気抵抗が大きい自転車のギアは重すぎるなと感じていたのです．このネタは以前も書いていたので，変化を感じたことを書いてみたいと思います．

　今回の変更で3×9速とかあるいは今時なら2×12速くらいの変速機で2段分くらい軽くなります．

1速：坂がきつくゆっくり上りたいとき専用となりました．
2速：発進から緩い坂をずっと走るまで，カバーするようになりました．
3速：速度が乗ってきたら3速でもクランクを回していけます．以前に比べると頭打ちになりましたが，そもそも速く走る自転車ではないので全然問題ありません．

　車ですと（強い意志とお金があれば）クロースギアレシオにしたり，ファイナルを変更したりすることもありますが，自転車もまた同じような気分が味わえます．
　ロードもMTBもギア比を変更しています．ツーリング仕様にしているため，クロースではなくワイドにしており，しかもフロントのローには極軽いチェンリングをつけています．

　ネットのレビューを見ていると一般車とかパワーアシスト自転車の場合，ハイギヤードにしてゆっくり足を回したい的な書き込みを結構見たので，このあたりも車のキャラと同じような趣向がある感じがしました．スポーツ車だとファイナルをローギヤードにして加速重視，高回転を維持とかやるわけですが，そうでない車だと大分低回転で回す感じが似ていますね．