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Google搭載Honda CONNECT，機能していれば問題ないのですが，始動後しばらくのほか，時々ネットにつながらなくなります．
そうなると，かなり機能が制限され，音声認識も限定的となります．

かといって，スマホにつないで通信量を増やしたくもないので，サブのシステムとして，眠っていたYPB742というポータブルナビをUSB端子付近に仮設置してみましたが，GNSSの電波を拾いにくいため，十分に機能しないのです．他の車ではここでもつながったので，もしかしてガラスの遮熱性などがいいせいなのかもしれません．
それとフロントガラスが立っており，ルーフによる遮蔽がしっかりしてしまうため，オンダッシュでない限り受信が難しそうです．

エアバッグとメインのナビディスプレイに干渉しない場所がなく，なかなかに困ったものだなと思いました．

幸い完全ナビ頼りでもないので事なきを得ていますが，コネクテッド前提のシステムは脆弱だなと感じました．

何となくですが，

整備されていそうな市街中心：意外と機能する
住宅地と市街地が混ざったところ：つながらないときも多い
郊外だが市街地が混ざったところ：そこそこ機能する
もっと郊外だがスマホ電波状態はいいところ：意外と機能する
山間部：場所によりけり

始動後から5分，時には10分調子が悪かったりします．
始動したらエンジン負担を掛けない程度にすぐ出発する性格でもありますので，初期化にとってはあまり条件は良くないと思っています．
始動→ナビをセット→出発ではなく，始動→出発→音声でナビ設定という流れで使いたいため，余計につながりにくいと感じるのだと思います．

この造形は好きになります．

ちょい逆スラント横顔
今どきにしては起きているフロントガラス
今どきにしてはロングノーズ
ノーマルで落ちた車高のホイールアーチ※
リア室内を確保しながらのルーフのカーブ
実用性を持ちながらのハッチバックのリアガラス
サイドまで回り込んだリアコンビネーションランプ
ドアのライン(上下)
サイドシルの形状

※今まで，ホイール中心とホイールアーチ中心が合っているいいと言い張っていたのですが，ちょっと落ちた感じもありだなと感じました．

賛否両論ありそうですが，実用性から以下のパーツを付けましたが破綻していないと感じます．
テールゲートスポイラー※※
ドアバイザー

※※今まで，実用面ではエアロは要らないのでは?などと思っていましたが，浅はかでした．専用設計だけに納まりがいいと感じました．

車検から帰ってきたときの姿です．
まだまだ乗りたいと思っています．一応現代の車ですが，法規制が強化される前ならではの特徴があると思っています．

現代的
ステアリングはEPS
ライトはフロント・リアともLED
LRDsとなるライナーLEDはある
ABSとVSCはある
スロットルバイワイヤ
リアカメラ(確かオプションで付けた)

スポーツを感じるもの
比較的軽量な車体
まっすぐ感のあるシートやステアリング配置
LSDがついている
装備が控えめ

昔を感じるもの
素直な操舵感，程よく重めで状況によって変化する制御ではない
踏んだだけ効く感じがするブレーキ
マニュアルエアコン
2DINナビ
マニュアルワイパー

法規制前を感じるもの
自動ブレーキはない
ACCもない
運転支援は一切ない（それでも一応ヒルスタートアシスト，ブレーキアシストは主張しない程度にある）
ライトはマニュアル

意のままというか，意思がないと動かない車であることがしっかりLevel 0であり，これを体得できるだんだんと少なくなってきた車だなと感じており，乗り続けたいと感じている大きな理由です．

　そもそも無理やりMTに組み合わせているので限界があると思います．
　スバルが長年，MTに組み合わせることを拒み続けたのも頷けます．

　それはさておき，感じたことを書いてみたいと思います．
　まずは，シビックの減速比と速度と回転数を見てみたいと思います．

各速の速比
1速/2速　1.751
2速/3速　1.528
3速/4速　1.330
4速/5速　1.234
5速/6速　1.208

　回転数を見ると5速，6速はATに迫るとまでは言いませんがハイギヤードです．
　60km/hではまだトルクはそれなりのはずです．

タイヤ外径と最終減速比から算出した回転数概算値
60km/h 80km/h 100km/h 120km/h
1st 7376 9834 12293 14752
2nd 4212 5617 7021 8425
3rd 2756 3675 4594 5513
4th 2072 2762 3453 4144
5th 1679 2239 2798 3358
6th 1389 1852 2315 2779

　6速だと第2東名ですら3000rpmにならないのはちょっと新鮮です．
　これまで割とローギヤードで100km/h3000rpm近くとかだと思って乗ってきたので勝手が違います．
　気を付けないとエンジンブレーキが不十分で前車に迫り，煽っているような構図になりかねないからです．後続車がいないことを確認したうえで，追い越し車線の前車が70km/hに失速したときは，ACCを解除して2速まで使ってやっと平衡しました．(上の表の通り大丈夫です．)
　なお，ACCの距離設定は長くしてあります．高いギアのままでは遠慮なく自動でブレーキがかかるのも当たり前ですが厄介です．車間そのものの閾値だけでなく，車間の変化の観測もアルゴリズムがあるように見受けられます．

　トルクは足りていますが，高速でも上りで4速を使いたくなることもありましたし，下りなどはL15Cの特性もあって3速まで落とすこともありました．
　実用上は十分すぎるほどトルクフルですが，昨今の省燃費を意識した制御と，車重1350kgと決して軽くはないこと，それでいて排気量は1.5Lでポンピングロスも少なくスロットルオフで加給なしの状態では，5速，6速のハイギヤードぶりからエンジンブレーキはかなり弱いと感じます．

　ということで，ACCはかなり考えないといけないものと思っています．

1　時間にかなり余裕があるとき
2　交通量が多いが渋滞しているほどではないとき
3　車間を十分に開けても差し支えないとき（追従機能が作動しない）
4　勾配が緩い区間
5　大型トラックのペースで合わせられるとき(90km/h程度)

のような条件なら便利なのだろうと感じました．できれば80km/hを下回らなくてほぼ平坦なら6速固定で走れますが，結構変速を余儀なくされるものだと感じました．
　渋滞ではないけど，それなりに混んでいて快走はできないとき，60～80km/hなら5速固定でもそれなりにいいかもしれないと感じました．

　反対に，例えば関越道で関越トンネルを出てからは，きちんと変速(4速たまに3速も)してから使わないと平気でブレーキが掛けられてしまいますし，上信越道などは，カーブ連続，山間部のほとんどはACCは使わないほうが乗りやすいと感じました．東名も御殿場～鮎沢区間も向いていない気がしました．

　関越グリーンラインのレーン(登坂車線や思いやり車線ではありません)を大型トラックのつもりで走るにはとても便利で，周囲は混んでいても，なぜか乗用車は大型車速度帯を嫌ってガラガラなので，車間を開けて85～92km/hくらいで設定しLKASとセットで使うと，ちょっとだけ自動運転の気分が味わえます．

　ダウンサイジングターボ，ハイギヤードなギア構成などこれまでの特性とは違う車であるため，勝手が違うと感じるとともに，新たな発見も多いものだなと感じています．
　実装されているMT用ACCは，速度セットの仕方は普通です．単眼カメラで前車と周囲の車両を認識でき，ラベル付けされるのは前方か割り込んできた車両であり，すぐさま距離を維持しようとする制御が掛かります．割り込んできた車両が十分速くてすぐに車間が空くような状態でもブレーキがかかってしまうこともあります．

　現段階ではACCが便利とも感じませんし，ACCは使い物にならないとは判断できていないですが，燃費稼ぎと同乗者がいるときの乗り心地確保のために部分的に使うのがちょうどよいと感じました．

　まだまだ，古代人なのだろうと思っています．

分からなくなりますね．
先の話の往路，E4　宇都宮で事故120分と書かれているのを見て，一瞬，思いやられるなと思ったのですが，あれ，そういえばE4って東北道のことだよな，と思って安堵しました．
E4東北道，そうでなければ単に東北道と書いてくれれば分かるのに，とふと思いました．この番号，100以上あるのに，全部覚えている人っているのかな?と思ったのです．