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今度もDIYでエンジンオイル交換しました．

FL1は，車体を持ち上げる，10本のねじ類を外す，オイルフィルターを交換する，といった手順なのでなかなかに大変です．
カップ型のレンチはやはり便利ですね．他への転用は一切できませんが．

一応，フロアジャッキ，ウマ（リジッドラック）は持っていますが，フロアジャッキが入らないので，一旦パンタジャッキで片側を少し持ち上げてから入れているので手間がかかります．最近の車なうえにFFなので，フロントの重いこと重いことと感じています．

ウマのほか，タイヤの下にはブロックを入れて多重に対策はしています．ホンダ車らしく伸び側のストロークは短いので楽ですね．

雨が降る間にやり切れてよかったなという感じです．

スバルのエンジンは，オイルフィルタの位置が秀逸です．フィラーキャップと対称の位置（←FBの場合，FAは隣にあります．）に見えるところにあるのです．だから簡単に交換できます．その代わりプラグはえらいことになります．

フィルタ買いに行ったら，予約はされていますか？と訊かれ，一瞬何のことだろう？と思ったのですが，自分でやる想定ではなかったようでした．確かに手間は掛かるし，怖いと言えば怖い作業ですし，などと思いました．

車ではないですが，日，月と職場の行事があり，山中湖に行っていました．
交通手段は各自に委ねられていたのですが，高速バスが多かったようです．
車で行くことも考えたのですが，何故かふと思ったのは，「輪行」です．
自転車の前後輪を外して袋に詰めて担いでいくというものです．

中央線は，高尾を過ぎたあたりからどんどん風情が増していきます．
中央道で渋滞の起点となる猿橋バス停がありますが，猿橋付近の風景は本当に里山と渓谷の風情たっぷりのところです．
そして大月でさらに富士急線に乗り換え，ゆっくりしたペースの電車でさらに風情を感じながら進んでいきます．日曜の午後だったので客も少なく，快適そのものでした．月江寺か下吉田から外国人観光客が大勢乗ってきたのはちょっと驚きでした．
そして目的地の富士山駅に着き，自転車を組み立てます．

富士山駅から山中湖までは12～13kmくらいで，ただひたすら上ります．距離は大したことありませんが，地味に疲れます．ほとんど上りですから．

そして翌日，帰りのルートはいろいろと考えていたのですが，イベントと重なるので富士急は激混みとの話があり，大月に出るか，道志みちで相模湖に向かうか，足を延ばして大垂水峠越えするか，相模原方面に出るか，など考えたのです．
高速バス組を見送った後，昼も過ぎていたので，明るいうちに帰れるようにしようと思ったのです．ちょっと考えて，とりあえず道志を疾走しました．

山伏峠のトンネルまではずっと上りでなかなかにきついものがあります．
そして，トンネルの湧水ではロードのタイヤは滑ります．ロードとしては太めの25Cで溝がしっかりしたタイプでしたが，下りになるとぬるぬるした感触があるのです．これは怖いですね．

そこから後はほぼ下り坂オンリーで，長い直線の後はしっかりしたカーブが迫ってくるので，何度も握力勝負となります．
ロードのブレーキは決して強くは効かないのでなかなか怖いものがあります．（もちろん部品ごと入れ替えて効きは強くしてありますが，そんなものです．）自転車にもリターダーみたいなものがあればいいのにと思うようなところです．

車もバイクもなかなか優しく，距離をあけて追い越して行ってくれます．

自転車でも下りのワインディングの続くところは，自動車についていけるから面白いものです．
ただし，ところどころで湧水の帯があるところは要注意でした．慣れたバイクは一瞬だけ体を起こしてまっすぐ抜け，また倒しこむ動きをしていたので，自転車にとってはさらに恐怖です．

そして，私の自転車には，隠し装備があるのです．これがあるおかげで心が折れません．昨今はロードは２×12速度，MTBは1×10速となっていますが，私のロードは3×9速でフロント52-42-28（もともとは30を組み替えた），リア12-27という構成にしています．このフロント28，リア27にさえ入れれば，どんなに遅くなっても上り続けることができるため，旅にはぴったりなのです．
今のギア比はずいぶんと変わりましたが，フロント3速のおかげでリア9速でも十分クロースレシオにでき，長距離を疲れずに走れたりします．

しかも下り高速巡行では52Tの大きなギアも役立ちます．下りはペダルとめっぱなしだと足が疲れ体が冷えるので，軽く回し続けるのが快適だったりします．

帰りも途中で輪行するつもりでしたが，結局は自走で100km走り切って帰りました．

車の話は全くありませんでしたが，自転車だとちょっと違う景色に見えて，違う発見がある感じがします．

素のスポーツカーを味わえると感じています．
大げさに言えば，自分で動かしていることを実感できる感じです．

Google搭載Honda CONNECT，機能していれば問題ないのですが，始動後しばらくのほか，時々ネットにつながらなくなります．
そうなると，かなり機能が制限され，音声認識も限定的となります．

かといって，スマホにつないで通信量を増やしたくもないので，サブのシステムとして，眠っていたYPB742というポータブルナビをUSB端子付近に仮設置してみましたが，GNSSの電波を拾いにくいため，十分に機能しないのです．他の車ではここでもつながったので，もしかしてガラスの遮熱性などがいいせいなのかもしれません．
それとフロントガラスが立っており，ルーフによる遮蔽がしっかりしてしまうため，オンダッシュでない限り受信が難しそうです．

エアバッグとメインのナビディスプレイに干渉しない場所がなく，なかなかに困ったものだなと思いました．

幸い完全ナビ頼りでもないので事なきを得ていますが，コネクテッド前提のシステムは脆弱だなと感じました．

何となくですが，

整備されていそうな市街中心：意外と機能する
住宅地と市街地が混ざったところ：つながらないときも多い
郊外だが市街地が混ざったところ：そこそこ機能する
もっと郊外だがスマホ電波状態はいいところ：意外と機能する
山間部：場所によりけり

始動後から5分，時には10分調子が悪かったりします．
始動したらエンジン負担を掛けない程度にすぐ出発する性格でもありますので，初期化にとってはあまり条件は良くないと思っています．
始動→ナビをセット→出発ではなく，始動→出発→音声でナビ設定という流れで使いたいため，余計につながりにくいと感じるのだと思います．

この造形は好きになります．

ちょい逆スラント横顔
今どきにしては起きているフロントガラス
今どきにしてはロングノーズ
ノーマルで落ちた車高のホイールアーチ※
リア室内を確保しながらのルーフのカーブ
実用性を持ちながらのハッチバックのリアガラス
サイドまで回り込んだリアコンビネーションランプ
ドアのライン(上下)
サイドシルの形状

※今まで，ホイール中心とホイールアーチ中心が合っているいいと言い張っていたのですが，ちょっと落ちた感じもありだなと感じました．

賛否両論ありそうですが，実用性から以下のパーツを付けましたが破綻していないと感じます．
テールゲートスポイラー※※
ドアバイザー

※※今まで，実用面ではエアロは要らないのでは?などと思っていましたが，浅はかでした．専用設計だけに納まりがいいと感じました．