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先週のＳＵＧＯ How much走行会で試行錯誤してみたオンボード映像。

説明書あんまし読まずに使っていた自分の携帯電話がこんなにもハイスペックであることに最近気づいた(汗)のが事の発端。

当初、その内(いつになることやら…ｗ)購入を検討していた激安デジタルビデオカメラと比較してさほどスペックに差が無い！(640×480で１時間録画できるのはオンボード用としては上出来♪）

付属の３端子コネクターでテレビに出力してみたら普通に綺麗な映像が写ってビックリ！


問題は、この携帯電話をどうやって車内に固定するか？であるが、色々考えた末にひらめいたのが、梱包用のラップでロールバーに巻きつけるという方法。

梱包用のラップは運送屋さんのお手伝いバイトをしに行った時に気になってたもので、パレットに積んだ何十個ものダンボールを束ねる際にも使われる丈夫なもの。

その他の利点は以下の通り
①専用のステーを用意しなくても固定可能。
②巻きつけてもラップの上から携帯の操作が出来る。

レンズの部分を避けてしっかり固定したのが写真の状態。

手で揺すっても動かないのでかなり信頼できそうだ♪




この日、ＳＵＧＯはあいにくの雨。
しかし、今年最後の走行枠だったので、問答無用に走る！

まずは街乗り用で貰い物のＧ－ＧＲＩＤ１５インチで様子をみる…
…つもりが、これが大失敗で全然喰わない。。
めちゃくちゃ滑る。どれくらい滑るのかと言うと…

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ブレーキングは簡単にロックするし、立ち上がりのトラクションは横に逃げる…でもなんだかんだ５周ガンバってベストは2'18"920だった。遅い…

やはり本日の主役であるジムカーナで役目を終えた１３インチのＳタイヤに頑張ってもらうしかない。

ジムカーナではフロントにＳＳコンパウント，リアにＳコンパウントを履かせ、オーバーステアにしていた(参照映像)が、今回は立ち上がりでのトラクションを重視したいので、たとえアンダーステアでも構わないからということで、ＳＳをうしろ，Ｓを前にもってきた。

カメラに関しては肝心の部分がピラーで隠れてしまっていたのでロールバーの下側に取り付け位置を変更してみた。

２回目の出走前に、日記を読んだCROSS-ROAD氏とry2kl氏が突然、応援に来てくださり、お手伝い＆撮影までして頂くことに！！


コースインするやいなや、さっきまでのどうしようもない状態とのあまりのギャップに驚く。(笑
クラッチ蹴りをしても簡単にケツが出ない。Ｓタイヤってすげえ！！(笑
ただ、フロントに履いてたＳコンパウントは溝もほとんど無かったので、さすがにアンダーステアではあったが、最初の状態に比べれば全っ然問題無し！


まずは２番時計の周から…

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タイム：　2'08''810

そしてこの次の周でこの日のベストタイムが出た

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タイム：　2'08''494

タイヤだけで１０秒以上も差が出た…汗
どれだけ最初のタイヤが喰わなかったかがうかがい知れる。。

ベストラップでは最後の辺りでシフトミスをしていたり(汗)、２速で走っていたところを３速で走ってみたりした。

改めて見てみると、操作が荒い！やはり練習不足だ…

一昨日は僅かに空いた時間を利用し、冬仕様化第２弾として冷却系の冬仕様化を行なっておりました。

クーラントは夏用に特化した純水＋添加剤のみという割り切った仕様でした。
→詳細はココを参照

ただし、この仕様だと不凍液成分が入ってないので、氷点下においては冷却ラインが凍ってしまい、膨張によりエンジンブロックが割れてしまいます。

走ってないのにエンジンブローするのは嫌なので、たとえ時間が無くても寒くなる前に優先的に着手する必要がありました。

この他にも同時作業として…
・冷却水経路フラッシング
・サーモスタットもローテンプから純正新品に戻す
も行ないました。

これら一連の作業はロドスタの衣替え時期には恒例でして、要するに年２回はフラッシングを行い、新しい冷却水に交換してることになります。

クーラントは貰い物でビリオン製の冬に良さそうな(笑)ヤツ，
フラッシング液はホームセンターで４００円以下で買えるヤツ
を使いました。


サーモスタットを外した状態でフラッシングを行い、アッパーホースを外した状態でアイドリングさせながら水道水を流してすすぎ…というトリッキーな作業を経て、さあ純正サーモ取り付けるべ…と、いうところでトラブル発生。。

サーモスタットの部分にはマルハモータースの水温センサーアダプター(旧タイプ)をはさめてあり、ガスケットが２枚必要になります。

これも純正新品サーモと一緒に部販で随分前に購入しておいたんですが…
なんと２枚ある内の１枚が違う形状をしている！！！？(激汗
同じのを２枚発注したはずなのに誤発注されたようです…

それにしても困った。。部販はもうとっくに閉まってる時間だし、諸事情によりその日のうちに作業を終えなければなりませぬ！！！(滝汗

幸い、内径は合っていたので、ボルト穴を上の写真のように開けて無理やり使うと言う強行手段にて解決！
ガスケットといっても主成分は紙だし♪(爆
漏れも無く、現在も順調に機能しております。


クーラントのエア抜きも難なく終えて、その辺を試走。

純正サーモに戻したことと、冬用クーラントが相まって暖房の効きが良くなっただけでなく、エンジンの調子が良くなりました♪特に低回転域のギクシャクが大幅に低減！
今まではローテンプサーモのせいで水温が適温より低かったことが、最近のエンジン不調気味の原因だったようです。


試走ついでに…
ふと、そういえば光のページェントをやってることを思い出し、微妙に雨模様だから今日行けばお客さんも少ないだろうと思い、ブログ材料用の写真を撮るべく、定禅寺通りへ…

１４１前はやはり激渋滞だったんですが、晩翠通りから西公園方面はさっきの渋滞がウソのように車の通りは少なく、雨も一時的に止んだのでシャッターチャンスに恵まれました。

特に　せんだいメディアテーク前では、建物のガラスに反射するイルミネーションがとても綺麗でした。



詳細はフォトギャラリーにも掲載しております。

写真は携帯電話の付加機能を駆使して撮ったものです。
やっぱもう少しちゃんとしたデジカメ欲しいーな～…

撤収直後に消灯＆雨脚が強まり、大急ぎで屋根を閉めたのでした。(汗


先週のＳＵＧＯのオンボード映像ですが、ようやくブログに貼れる所まで来たので、これから解説書いてＵＰ致します。

アスファルト上でのモータースポーツは先週末のＳＵＧＯでようやくシーズンＯＦＦとなりましたので、時間を見つけて冬仕様化を進めていきます。

それにしても暇がありません。。(泣

やりたいことはたくさんあるのですが、年内に出来るのはわずか…
仕方が無いので優先すべき作業から着手です！！

まずは今年いっぱいお借りする約束だったハードトップを返却。
これのおかげで現地で完全屋根無し軽量化ができ、戦闘力ＵＰに貢献しました。

で、ソフトトップの取り付けとなるわけですが、ロールバーのメインアーチを外さなければ脱着できないので、コーキングもやり直し…めんどくさい～

以前挑戦した自作リアスクリーンですが、薄すぎて視界がモヤモヤした失敗があったので、ちょっと厚みがあるヤツに張り替えてみました。

合計１５周程走ってきました。

たまには一人でストイックに走りこんでこようと思っていたら…
後半から何やら怪しいシビックが…汗
CROSS-ROAD氏とry2kl氏が応援に来てくださいました。貴重な休日にわざわざありがとうございました！

CROSS-ROAD氏がとても高そうなカメラで写真を撮って下さいまして、しかも大量にデータで貰いましたので早速、ブログをお色直しさせて頂きました。
まだ作り途中なので、時間を見つけながらもう少し見やすい（読みやすい）ように仕上げていきたいと思います。

ごらんのとおり、終始ウェットでした。
せっかく今年最後のサーキット走行だった訳ですが、俺らしいと言えば俺らしいかもしれません。(笑

実はこの日、初の試みとしてオンボートカメラの試行錯誤をやってみました。
ＵＰできるまでもう少し時間がかかりそうですが、詳細レポートは動画とともに掲載しようと思ってますので、もうしばらくお待ちください!!

ようやく卒研から解放されました。ごく一時的ではありますが…

忘年会の後遺症(笑)で若干頭痛いですが、夏仕様でサーキット行けそうなのはスケジュール的に今日くらい。

前回の日記ではまだ場所決めておらず、サザンかＳＵＧＯかで考えてましたが、今日は午後からＳＵＧＯのHow macth走行会へ行くことにしました。

今年を振り返ると、それまでのジムカ＆ミニサーキットからスピードレンジの高いサーキットへ進出し、新しい刺激の多い年でした。

はたして現状のチープな仕様で何秒出せるか…

何か雨降ってますけど、とりあえず行ってみます。