早朝にて・・・

７時前頃にオートバイでいつものところへ走りにいきました。

着いてみると、けっこう誰もいません。
先に１台だけいて、あとからもう１台知っているかたが登場しました。

先にいらっしゃったかたは、偶然私と同年齢で、昔、８６が新車で出ていたころにラリーなどやっていたとかというかた。
このかたと、四輪の話で盛り上がりまして、かな～～～～～～りいろいろお話お聞かせくださいました。(^_^)
私がここ２年ほど練習しながらモータースポーツ（ジムカーナ）に傾倒していることをお話させていただき、それに伴っていろんなアドバイスなどいただけました。


忘れないうちに備忘録じゃありませんが・・・
※順番は思いだすままなんで、めちゃくちゃ。　
　　記憶もなんかちゃんと聞ききれていないところもあるので、正しく表現できているかどうか、多少怪しいですが・・・(^^ゞ


・ハンドルの上のところについてる細い帯の印とクリッピングポイントを一直線に結んだ時アクセルオン・・・・　１／１００秒を争うとなるとそういうところも見ている・・・・
（ハンドルのあの印って・・・という会話の中で）

・自動車はブッシュがやわらかく作られていたり、それ自体が良い意味で動いたりすることでバランスが作られている。
　そこらあたりもきちんと考えて、まずは車体を作ること、それから足周りや周辺に・・・とやっていかないと、車に応力の負荷がかかる・・・・・
（どこから車をいじっていくか？という雑談の中で）

・エンジンマウントとか、ノーマルでそんなに練習とかしていて、ミッションの入り具合とか悪くなってないですか？
（上記の話の続き）

・タイムを出すなら、ＬＳＤを入れないのは考えにくい。それも、ただ入れるのではなく、ちゃんとバックラッシュとかきちんととれるところで入れないと・・・・
　クスコあたりが間違いなくていいんじゃないのかな？
（ＦＦでイン側のタイヤが空回りしているという話の中で）

・ドリフト中に、下がったりよけたりというコントロールができる。
（コーナーリング中の軌道修正の話の中で）

・ＦＦは踏んで曲がっていく。そのときにガチガチに固めた車のセッティングではなく、こう、ギュ～～～ッと荷重がかかっていくみたいな感じでいくので、ラリーとかとは違うセッティングになっていく。

・自分が師匠についた当初は、「とにかく踏め！」と言われた。
　踏んだ先でのコントロールです・・・・

・フルブレーキは、まず思いっきり踏む。
　そのままだと速度が下がったところでロックするので、そこでどうブレーキを緩めながら前後の荷重をとっていくか・・・・

・いずれ、クラッチワークが大切になる。コーナーリング中にクラッチを切ると、車の本来の挙動がわかる・・・・

・・・・などなど、２時間近くず～～～～っといろいろお話させていただきました。

昔、いっしょにラリーをやっていたかたがショップを出しているということで、もし私がそういうお店を捜しているのなら紹介してくれるなどというありがたいお話までしてくださいました。本当にありがたい話です。m(__)m


あらためてお礼いいたいのですが、このブログにたどりついてくれるといいのですが・・・・(^^ゞ

また、明朝も走ってみようと思ってます。

ちなみに、オートバイライディングはいつも通りかなりいい感じでした。
先日、革ツナギに薄くオイルを塗って汚れなんかも掃除しておくなどの軽いメンテナンスみたいなことも久しぶりにしておいたせいもあってか、車体と革ツナギのくっつき具合もなんだかいい感じにピタッとしていて、なんかその一体感でコーナーを抜けていく感じがよかったな～(^_^)