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昨日、マイレガの整備の為入庫したら代車として大発製のステラが回ってきました～。

町乗り足グルマとして見たら走り内装質感共に満足ですね。

で、悲しいかなヌバル自社開発時に売りにしていた四発エンジン、四独サスの優位性はひっくり返された感がありますね。

ヴィヴィオの頃は良かったけど、R2の頃にはエンジンその他諸々が古過ぎ、他社は他社で細かい改良を重ねて基本仕様の差がどんどん詰まっていた印象がありました。

やはり弱小メーカーが自社開発に加えてコスト高な仕様では続けていくのは無理があったんでしょうね。

それは仕方がないにしても、経営資源をレガやインプ等普通車に絞ったのだからNAベースグレードを積極的に良くしていって欲しいですね。

今日は7月の定期点検時に指摘されたブレーキパッドと御臨終のまま1年以上放置プレイしていたインフォメーションメーター（燃費や外気温など）をようやく交換しました～。

合わせて社外LSDを組み込んだリヤデフのオイルを交換しておきました～。

ブレーキパッドは先につけていた物と同等品ですが、5年10万km以上使用した物と比較すると制動力は全然違いますね。
消耗して薄くなっていた分、熱の影響で効きが落ちていたのかな？

本日、新車購入時より8年2ヶ月目にして22万ｋｍに到達しました～。


7月の定期点検で完全に維持モードへ移行したはずですが、思わぬ臨時収入が入る予定ですので思い切ってエンジンオーバーホールさらに排気量アップ、蝸牛交換、ECU現車合わせをしたいと思います。

宝くじが当たったらエンジンオーバーホールとエンジンチューンをすると前々から冗談で語ってましたが、まさか現実となるとは・・・。

さて、今週末にブレーキパッド交換のついでに燃費等のインフォメーションメーターを直す予定でしたが、直るより先に22万ｋｍに到達しちゃいましたので、クラレガへの燃費投稿はぞろ目か23万ｋｍ到達時に投稿再開かな？