たいどーのブログ一覧

マイレガを預けているショップの作業ブログによるとエンジン本体の組み立てが終了したそうです。


作業ついでにタイミングベルト交換となり、今回はHKS製の強化品を選択したそうです。

ただエンジンオーバーホール以外の作業もお願いしてますので、お楽しみは来年ですね～。

さぁて大晦日、元日と仕事なので初詣は日付が変わる頃に決行だなぁ。

今年は岩沼の金運のご利益がある神社に初詣をしたら、宝くじやらパチスロやら選挙後の株の高騰でかなりご利益がありましたので来年もお参りしようかなぁ。

マイレガを預けているショップの作業ブログによると腰下が完成したそうです。


ECU現車合わせやクラッチのオーバーホール等ついでにお願いしていた作業を含めても完成が近いのかな？

マイレガを預けているショップの作業ブログによるとナプレックからシリンダーブロックが帰還し、重量合わせに着手したそうです。

室温、部品、作業機器を20度に安定させて作業、当然なんでしょうけど本格的ですね～。


2.2リッター化は断念したためクランクシャフトは再使用、クランクジャーナル測定。
東名パワード製のメタルは4種の勘合を選択できるそうで、最適なクリアランスにするそうです。


使用するGDB用ピストンは3グラム、GDB用コンロッドは5グラムのアンバランスがあったそうです。


マスバランスを思考し強度に悪影響の出ない場所から肉を取って研磨したそうです。


ピストン、コンロッド共に≒0.1グラムの世界でバランスさせたそうです。これは凄いっ！


う～ん、出来上がりが楽しみだなぁ。

マイレガを預けているショップの作業ブログによるとナプレックに外注に出していたヘッドとバルブが帰還したのでオーバーホール作業再開したそうです。

ナプレックにてカットリフェースされたバルブ。


バルブガイド交換されたヘッドはポートの段付きが多いのでショップで修正したそうです。


ポートの段付きが無くなったヘッド。


シリンダーブロックについてはナプレックからまだ帰還していないので、今しばらくは待つ事になりそうですね～。

１７時ごろの地震はかなり強かったようですね。

自分は運転中で地震速報メールがこなければ気が付かなかったかもしれませんでした。

今回は被害もなく余震のようでしたので一安心といったところですね。

で、話は変わりますがマイレガを預けて２か月経過し進捗状況の連絡が来ていました。

ワンオフピストンの耐久性確保が難しく2.2リッター化は断念し、エンジンオーバーホールとタービン交換仕様にするそうです。

当初の仕様予定からの変更推移を見ると・・・

ピストンは、
H社製鍛造ピストンは納期が出ないため断念→ワンオフピストンは耐久性確保が難しく断念→GDB用ピストンに決定。

コンロッドは、
P社製H断面コンロッドは廃版により断念→GDB用コンロッドに決定。（重量合わせも実行）

クランクシャフトは、
純正2.5リッター用は2.2リッター化断念により使用せず。

タービンは、
ハイフロー化GDBタービン→ノーマルGDB用タービンに決定。

来週には加工外注に出されていたブロックとヘッドが戻り、本格的にエンジン組み立て開始となるそうです。


これなら年内にECU現車合わせやその他整備含めて完了、車両受領出来るのかな？

あっ、最初からWRXのエンジンに載せ替えたり、乗り換えた方が手っ取り早いじゃんという突っ込みは勘弁ね～。

でも手組、重量合わせ、ECU現車合わせという面では相当フィーリングの良いSシリーズを超えたエンジンになるのかな？