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どうもです～。

昨日は次期愛車のヤリスを受領しました。


翌日も非番で予定も無かったので慣らしを一気にやってしまおうかと思い久々に下道ロングツーリングに行ってきました。

行き先は鳥海ブルーライン。


ゴミ出しをし、人生初のカーナビの操作を確認した後に午前8時過ぎに出発。

鳥海山の麓までは追従機能付きのオートクルーズで遅いペースカーに合わせてゆっくりと巡行し車の各部を馴染ませます。


鳥海山の北麓側の鳥海ブルーラインの入り口に近くなったところでお昼の時間になったので気になっていたラーメン屋さんで昼食。


醬油ラーメンを美味しく頂きました。

昼食後は元滝伏流水まで散策。


マイヤリスの総走行距離も200㎞を超えたので鳥海山五合目まで全開走行で一気に駆け上ります。

麓は快晴でしたが山に雲がかかっており五合目からは景色は望めず。

次は南麓側を日本海を目指して一気に駆け下ります。

日本海を眺めながら小休止。

丸池様や御滝神社の不動滝に立ち寄った後に再びオートクルーズを使って家路につきました。




途中、あまりにも遅すぎる者が何度も出現（制限速度60㎞/h区間の所で40～50㎞/hって・・・）し居眠り運転しそうになったので岩出山の道の駅に避難。（MT車だと居眠りしないとのたまう奴がいるが、お前乗ったことないだろと言いたいですね）
眠気覚ましにロイズのチョコソフトをいただきました。


午後4時過ぎ、約8時間、約360㎞走行で帰還。
満タンから二目盛しか減っておらず、郊外巡行主体でハイブリッド車に不利な条件にも関わず26㎞/ℓは驚きですね。（満タン方だと24km/ℓ）



さて、ヤリスの感想ですが・・・。
確かに純トヨタ車末弟で安っぽいですが全体的に造りが良く不満は無いですね。
感じたことを並べていくと・・・。
・内装などの建付けが良くガタツキ音や軋み音が全くない。（今まで乗った車は新車購入にも関わらずガタツキ音や軋み音がしてガッカリしましたからね）
・ハイブリッドの恩恵で発進加速も良く、足回りも軽快できびきびと走れるようになっていて良いですね。
・パーキングブレーキがレバー式で小回りを利かせたいときに使えるのは良いですね。
・エンジンの音や振動はそれほど気にならない。むしろ振動や騒音もうまく抑えられている。アンチのいう事は大げさで当にはならないですね、何をそんなに必死に否定しているのだか。
・モーター走行時も適度にロードノイズやメカニカル音が入ってくるので、アンチが言う無音で運転している感じがしないというのは嘘である。
・電気式四駆が動作するのは発進時だけかと思っていたら、ヘアピンコーナーから一気に加速脱出する時も機能している。横滑り防止装置が作動するほどしっかりと駆動している。
・初めは急減速時に回生ブレーキが作動してから一瞬遅れてのフットブレーキ作動に違和感を感じていたが、ワィンディング路を全開走行した後は各部の動作連携が滑らかになったのか車自体が学習したのか知らんが通常のブレーキと変わらない感覚になった。（やはり試乗程度で所有していないアンチのいう事は当てにならん）
・旋回性能そのものは当然BRZの方が上で、BRZの方が後輪駆動により自然で気持ち良いコーナリングである。

まぁ、普通に使う分には走りも良いし十分満足できると思いますね。
特定メーカー推しで他社をけなす奴や内燃機関推しでハイブリッド車等をかたくなに否定する連中の話は、過保護な馬鹿親や宗教の原理主義者（狂信者とも言う）のいう事と同様と考えて鼻でも穿りながら話半分に聞き流せば良いですね。

どうもです～。

今日は9年以上乗ったマイBRZから降りました。


基幹部分そのものは良好で直せばまだまだイケるものの、要修理箇所が複数且つ重整備で自分の財布が耐えきれそうにないので止むを得ず乗り換える事にしました。

時期愛車は横に並んでいるトヨタのヤリス・ハイブリッドです。

現行型のBRZを当初は考えましたが地元のスバルDは３～４年前から対応が悪くなりキャパオーバーなのか単純な点検整備でも予約が取れるのは1ヶ月先、代車が必要になると2ヶ月先となりアフターサービスがマトモに受けられないのは考え物なので一旦スバルから離れる事にした次第です。

で、お世話になっている方に良い所を紹介してもらった先はトヨタDでした。

GR86にしたかったのですが此方は受注停止状態でしたので純トヨタ車末弟のヤリスにした次第です。

ハイブリッド車、電気式四駆にマトモに乗ったことが無かったので車好き共が徹底的にこき下ろすほど酷いのかどうか確かめる意味もありますね。

とりあえず３～5年乗ってみて気に入れば良し、気に入らなければその間に浮いたガソリン代を車購入資金に回しつつ世の中の情勢が好転するのを待ってGRヤリスなりGR86なりに乗り換える事ができるようにしておきましょう。

BRZはボディ形状からくる低重心（水平対向エンジンの恩恵ではない）と後輪駆動によるコーナーリングの自由度の高さで楽しい車であったのは確かで、価格もバーゲン価格だと思っていますので乗れるならまた乗りたいですね。

3代目があるのなら設計と味付けはスバルでエンジンはGRヤリスの直3ターボかカローラスポーツの直4NAエンジンで出してほしいですね。（今の水平対向はモッサリしていて車両搭載状態では大して低重心でもないし、エンジン回りの修理整備が高額すぎる）

さて、明日も非番なので新しい愛車のヤリスの慣らしも兼ねて久々にロングツーリングといきましょうかね～。

どうもです～。

6月7日（水）は非番でしたので栗駒山に登ってきました。

天候以外にも非番日前日は遅番締担当で仕事ができない社員の不始末の処理で帰宅が遅くなり翌日の非番日がグダグダになったりして例年より2週間遅れでの登山始めです。

体の慣らしもあるので最も近くて最短ルートのある宮城側の登山口のいわかがみ平へ。

午前7時過ぎにバイクADV150で出撃し食料を調達しつついわかがみ平へ。


午前8時45分、難度も低く最短ルートの中央コースへ。

登山道より



例年より2週間遅れという事もあり雪解けが進んでいましたね。

昨年5月下旬の登山始めの時は山頂直下まで雪渓だったのが今年は登山道が完全に現れてましたね。


午前9時50分、1時間チョイで栗駒山登頂～。

今年は体調も思わしくなく体力の低下も感じていたのですが時間的には昨年と同様でしたね。

山頂で御握りを食しながら暫し休憩。



下山後はレストハウスで冷たい物をいただいた後、正午チョイ過ぎに自宅へ帰還。


帰還後はひとっ風呂浴び昼寝したり身の回りの事をしたりして過ごしました。

さて、登山については昨年と同様に近場の栗駒山にばかり登る事になりそうですね。
早めに帰宅して翌日の勤務に備えて休息したり身の回りの事に時間を割きたいという気持ちが年々強くなってますからねぇ。
栗駒山の登山ルートも地元宮城側から登る事になりそうですね。
岩手・秋田側の須川高原からのルートの方が登山口近くに温泉もあり好きですが今年も昭和湖周辺の火山ガスの噴出が多くて進入禁止が継続してますからねぇ。

どうもです～。
今日はマイBRZに最後の満タン給油してきました。
乗り換え予定の車は5月20日に隣県の岩手の工場で完成。
輸送やその他諸々やった後に6月7日に登録予定。
その後にボディコーティングや防錆処理をして6月中頃に引き渡される予定です。

もはや遠出の予定も無いしバイクにも乗る季節にもなったので良い感じで燃料を減らしてマイBRZを引き渡しですね。

とりあえず今までの記録を見てみると・・・。
9年と2ヶ月で、
136,820㎞走行、給油量は12362ℓ、金額は1,846,043円。
平均燃費は約11.06㎞/ℓ（市街地メインだと10㎞/ℓも走らないです）、平均単価はハイオクで約149円ですね。

修理整備や車検に追加パーツやタイヤ代等の総計は、
2,075,311円
毎年の自動車税やカー用品店で購入した用品代は含んでいないので実際は、
約245万円ぐらいという所でしょうか？

先日の4回目の車検は通しただけで要修理箇所はそのままなので、
5回目の車検までに乗るのならば、
水平対向宿命のヘッドからのオイル漏れ（左側）
リヤブレーキの使用限界（パッド、ローター交換にキャリパーオーバーホール）
リヤ足回りの修理（ダストブーツのひび割れ、ジョイント部のガタツキ、ショックのオイル滲み）
上記の修理で約60万円上乗せ。

直して乗り続けても5回目の車検までに要修理箇所が見込まれますね。
エンジン部は反対側のヘッドからオイルが漏れるでしょうし、2回目のプラグとベルト類交換（テンショナーもセット交換）にウォーターポンプ交換等が出てくるでしょうね。
リヤの足回りやブレーキを直したという事はフロントも同様になるでしょうしね。
で、上記と同様かそれ以上の修理代が見込まれますね。

まぁ、こうなると直しても直しても修理箇所が次から次へと出てくるイタチごっこ状態になりますわな。

他にも塗装の痛みも目立ってきてますので潮時なんでしょうね。

つくづく車って税金が高いのを差し引いても金食い虫ですな。
次に乗る車は直列エンジンのFF（正確にはリヤはモーター駆動の四駆）で大量に世に出ている車なので維持費用がマイBRZよりも安くなることを期待しますわ。

BRZ、GR86に乗りたい気持ちはありますが除雪されていない場所に迂闊に踏み入れると簡単にスタックするしエンジン回りの整備代がやたら高いので、乗るとしてもセカンドカーとして持てる環境になってからですね。（スバルDは入庫予約も取りにくく対応も糞なので購入はGR86になりますね）

どうもです～。
今日はバイクADV150の6ヶ月点検を受けてきました。

内容は・・・
総走行距離3,423㎞（新車購入時より1年8か月経過）
・6ヶ月点検（メンテナンスパック適用）
・エンジンオイル交換（ワコーズ製プロステージ0.9ℓ使用、オイルリザーブ残4.5ℓ）
・ギヤオイル交換
です。

未だ新しいし走行距離も少ないので基幹部分は良好で異常無しでした。

異常は一箇所あり防風スクリーンの留め具が一箇所駄目になりガタツキが出ていて部品取り寄せ後日再入庫です。
作業時に取り外すので駄目になった箇所だけでなく他の留め具もまとめて新調してもらうように頼みました。

250㏄未満は車検無しですが、やはりプロに診てもらう方が良いですね。
点検中に各部の緩みのチェックと増し締めがあり自分では気が付かなかったですからねぇ。

職場の赤カブはＤＩＹでバイクメンテナンスできる奴が得意になってコスト削減の業務提案したせいでオイル交換等が自主整備にされてしまいましたからねぇ。

こういう連中は作業経験がない者の事なんて考えてないですからねぇ。

素人作業の結果、調子の悪い車両が保守店任せにしていた頃より一気に増えましたからねぇ。

作業が終わるまでの間、展示されている新車や中古車を見て回っていたら手放したCBR250RRが未だ売れずに残っていて買い戻そうかと思いましたが自重自重。

スポーツバイクに再び乗りたい気持ちがありますが、どうせ乗らないですからねぇ。
仕事柄、訪問先で乗られずに埃まみれになって朽ちていく趣味車両を何台も見ていますからねぇ。

積極的に乗るためにはツーリングスポットにアクセスしやすい地にシャッター付きのガレージ付きの家を建てて移住する方が先ですねぇ。

まぁ宝くじが当たるなり株で大儲けする、そして両親が他界して完全なひとり身にならない限り無理ですけどねぇ。