どもっ！久々にブログ更新する雷帝王ですが・・いかがお過ごしでしょうか？まぁ仕事に関しては、徐々に軌道に乗っているような感じなのですが・・いかんせん給料日がまだなので・・どうにもならんとです。ただ・・再就職手当てと健康保険がらみの返納があるようなので・・結構な額が今年末には帰って来そうです。どっちにしても車に充てないとですね。
次期愛車に関しては・・未だ策定中なのですが、まぁ概ね決まったような感じもします。1リッターターボ搭載とか色んな噂もあったりしますが、正直ターボのホンダには余り興味が無かったりします。ターボはご存知の通り、圧縮比や油温対策パーツで重量が跳ね上がるのは間違いなく、それだとホンダ本来の持ち味（軽快さ）が薄れて、ただ低速トルクがある車になりそうな気もします。軽はターボつけるのは賛成（パワーが無いから）ですが、ターボつけて1.1トン辺りのリッターカーだと本末転倒な気がしますね。それだと、従来から乗ってるコルトバージョンRで十分な気もします。
1リッター+DCTの計画などもあるのでしょうけど、フィット3ハイブリッドに乗ると、まぁまだ熟成不足は否めないかな～とも思っちゃったりします。そこら辺はまぁ人によりけりでしょうけど・・私は両方乗って見て・・熟成されたCVTの方が良いなぁ・・と思います。
最近、通勤に使い始めて・・バージョンRの燃費が非常に良いことに気がつきます。・・・とは言っても、今までも平均燃費はリッター14ちょいだったのですが、強化アクチュエーターを付けて3回満タン法してみると・・15.5・15.1・15.4とほぼカタログ値達成。ちなみに、朝の通勤は渋滞がややある（加えて・・暖房もつけてる）ので、この数値は驚異的です。正直・・来年乗り換える必然性も感じませんが、まぁ実は、（弄るのに）満足したって事もあり、一番脂が乗っている今こそが売り時ではないかと思います。
そう言えば、こないだ「車売却予定につき里親募集」とブログ書くとたまにレスポンスがあり、こないだ車屋で一応買い取りには応じてもらえる予定・・なのですが、それはあくまで「8月まで買取が無い場合」であり、実際にはまだ募集はしてます。やはり欲しいと思う人に売りたいですもんね。まぁ売る場合は現金即金と、名義変更した書類のコピーは約束して貰うことにはなりますが、色々付属部品はあるので（16インチホイールやらエアクリ（アドバンスパワー）、ステアリング（MOMO・SPARCO）他）後悔はしないと思います。ナビやレーダー、ETCもそのまま付けるので、そこら辺は安心してもらってもいいかな～とは思います。まぁこの話はここまでにして・・
今日・・新製品ブログカテゴリで書くのは・・スクーターの話です。実はスズキが「バーグマン200」ってのを来年発売するのではないか？って噂があり、SBSに聞いて見たのですが・・「多分そうなる」と言う回答でした。今、丁度東京モーターショーで展示してあって、一部のバイク雑誌には来年発売とありますが・・このバーグマン・・台風の目になるかもしれません。
形はこんな感じの200CC。タイスズキ（こう書くと魚類みたいだｗｗ）で生産して世界各国に輸出しますが、当然輸入車扱いではなくPCXやマジェSのようなカタログモデルになるみたいです。
メーター周り。ここで興味を引くのは瞬間燃費計がありますね。エコインジケーターなんかもあります。タコが付いているのは良いです。
リヤ周りですが、LEDではないみたいですね。まぁしょうがないかな・・
ステアリング下ボックスにはUSB充電器なんかが付けられるアクセサリーソケットがありますね。まぁこれも最近ではスタンダード。
特質すべきなのは、シート下。フルフェイスが2個入るそうです。これはPCXでもマジェSでも成し得ない凄さです。
・・・で、価格と発売時期が分かりませんが、まぁ夏ごろには詳細が分かるか・・もしくは発売されるかだと思います。マジェSが予想以上に伸びてしまったのであれなのですが・・スペックだけ見ると、このバーグマン200は凄そうです。
馬力は18馬力で、車重は160キロ程度との事です。ここでも一歩リードはしてますが、まぁアイドリングストップとかは無いので、燃費はスカブ250よりは良いだろうなぁ・・程度のものかと・・。そうは言っても、燃料タンク容量も多いでしょうし、航続距離は多いと思います。200CCで18馬力は正直凄いと思います。国内販売だと結構「スカイウェイブ200」名義で発売する気マンマンですがｗｗ
で・・サイズがスカブ250と同じサイズだとどん引きする（そもそも、150cc軍団と渡り歩くにはやはり多少スモールサイズしたのを売りとしたい）可能性もありますが、とりあえず海外サイトにすでに
バーグマンのスペックが出てますが・・
2066/740/1240/1466（@160kg）って感じです。（全長・全幅・全高・ホイールベース）海外の諸元だと燃料タンクは11L。マジェSは7.5L程度だと思いましたが・・リッター30走る計算でも250キロは余裕っぽいです。
125ccの車格であるレーシングキング180を引き合いに出すと・・
1931/731/1150/1305（@128kg）なので、全長が130mm程度違うのと、高さが90mm高いって感じです。まぁこれってスクリーンでしょうけどｗ
マジェS
2030/715/1115/1405ですね。しかしながら、シート高が795mmなのですが、実はバーグマン200は735mmしか無いのです。サイズ的にはほぼ同格と感じます。重量は145kgと15kg軽いです。
スカブ250
2270/760/1225/1585と、ここで一気にホイールベースと全長が長くなります。さすがにこれはでかいですね。ただ・・シート高が710mmなので足つきは良さそうです。重量は驚愕の221キロorz
PCX150
1915/740/1090/1315
さすがに125と同サイズなので一番小さいですね。燃料タンクは5.9Lと一番小さいが・・アイドリングストップがあるので燃費は一番良いでしょうね。
Kymco ダウンタウン200i（多分一番の直接のライバル）
2200/810/1150/1545（@166kg）
こちらは250ccの車格にエンジンをダウンサイズしたモデルなので、大きさはスカブ250に匹敵。ボディサイズが競合しないかな？
・・・って感じで見ると・・やはりスカブ250のでかさと車重は別格（全長も20cm長い）ですが、マジェSとは大差なし。アクセサリーと言うか外観がオーソドックスなので、そこら辺はマジェSに軍配が上がりますが、低めのシートで足つきは良さそう。
200cc以下だと、収納能力は随一でリアにタンクバックは不要と考えます。タイヤサイズはフロント13インチでリア12インチ。これは足つきなんかを考慮した結果でしょうね。
値段が分からないので何とも言えませんが、今の所、40～45マソと言われてます。40マソだとレーシングキングと同額、マジェSやPCXだと8マソ程度は高いですが、そこはスズキのやる事なので、可能な限り安くはだすと思います。しかも国内生産では無いので・・あと、スズキは比較的値引きは可能（あのアドレスV125Gでも値引きは1割以上あった。）なので、実質上乗り出し45マソ以下になると予測してます。そうしないと売れないですもんね。GSR250の例もあり、398000円とかになると大ヒットの予感すらしますが・・
総括すると・・マジェSやPCX150は確かにコミューターとしてはスモールサイジングもあり、そこがヒットたる要因もあるでしょうけど、バーグマン200は見事に250cc-150ccの隙間を行ってるなぁ・・って感じです。正直、サイズも驚くほど大きくは無いので、数年後に検討してもいいかな～とすら思います。SBSなのでスズキの新車買うと店長さん喜ぶでしょうしｗ
そこそこ小回りも利いて、燃費もまぁまぁ・・動力性能は問題なしって感じの200ccスクーターだと思います。意外と話題になっているようなので・・特集してみました。
国内3番目のメーカーがついに！？ 
どもっ！久々にブログ更新する雷帝王ですが・・いかがお過ごしでしょうか？まぁ仕事に関しては、徐々に軌道に乗っているような感じなのですが・・いかんせん給料日がまだなので・・どうにもならんとです。ただ・・再就職手当てと健康保険がらみの返納があるようなので・・結構な額が今年末には帰って来そうです。どっちにしても車に充てないとですね。
どもっ！当方STRATOSPHERE名義のフォト蔵別枠で飛行機専用フォトギャラを上げているのですが、最近撮影に行く機会が無くて暫く使わなかったのですが・・787も増便してきたことですしそろそろ復活したい雷帝王です。
どもっ！旅客機の代名詞といえばボーイング747だと思う雷帝王です。ボーイング747ってのはかつての日本航空の「日の丸ジャンボ」だったり、「政府専用機」だったり色々あります（そう言えばエアフォース1もそうですね。ボーイング747-200B）が・・個人的に年代がばれますが・・「スチュワーデス物語」が印象的でした。この頃の日本航空・・JALは日の丸ジャンボ、鶴丸塗装のボーイング747で・・当時小学校だった私でも凄く印象に残っています。
どもっ！再就職手当てを計算したら、2か月分の給料くらいは・・と言う感じの雷帝王です。再就職に関しては、もうちょっとでお話できるかなーなんて思っていますが・・どうなんでしょうかね？ｗｗ
どもっ！全身筋肉痛の雷帝王です。今日は久々の休みでしたので、某K氏から教えてもらったフィットRS試乗車がF山にあると言う事なので試乗に出かけてきました。
