純正ECU書換tuneの実施！

実はこのところ、自分で行っていた純正ECU書換tuningがセッティングが決まらずに、boostも上がりすぎ(軽く1.8を越えてしまう)でオーバーシュートもかなり大きくて、イマイチ純正ECU書換のポイントが掴めぬままずっと悩んでいたのです。

が、一月ほど前、NEEZの井野さんに自宅にレアもののステッカーを届けていただいたとき、たまたまその話をしていたら、「だったらいい人紹介しましょうか？」ということになって、その道のプロの方を紹介していただくことになりました。

そしてついに、先日、愛知県の某チューニングショップの店長さんを通して、そのプロの方にお会いし、ECU書換tuneを実施しました。

当初、ショップの店長さんから、アクチュエーターの強化品はいらない(というより邪魔！)とのことで、事前に泣く泣く自分でノーマルに戻しました。(整備手帳を参照されたし)
また、3 port boost solenoidの場合は、オリフィスは必要なしと言われて、これも純正のオリフィスを外しました。
そして、純正ECUのプログラムの数値を、その場で一旦全て初期状態に戻した(自分で)上で車をお渡しした後、二晩かけて現車合わせのセッティングをして頂きました。

一日目はノーマル状態でのboostを確認する作業で、最大boostが1.0程度であることを確認して、後はプロの方に、ご自分のノートPCにノーマルのECUDATAを読み込んで貰って、ショップにキーをお預けしました。

二日目はA/F計とboost計(私のは負圧が測定できないので)をセットして、真夜中に実走してデータを確認しながらのセッティング作業を実施していただきました。

燃料を満タンにしてお渡したものが、帰ってきたらカラでなお少し足りないくらいになっていました。(1,000円分程度)

結果、流石はプロ！すばらしい仕上がりになりました。

帰路を試乗にみたてて、実際にいろいろ試しながら走ったのですが、私の素人tuneとの違いは歴然としていました。

やはり、ECUを現車に合わせてセッティングをするというのは、大変な作業なんだなぁと思いました。

ちなみに現在のエンジン状態はといいますと、踏めばどの回転域からでもたちどころにboostが立ち上がります。アクセルレスポンスもなかなか鋭いです。最大boostは、私の車載boost計で1.5ちょっとといったところです。
かなり全域でトルクフルで、フラットなトルク特性になっているようです。ただし、6,500回転を越えるとタレるとのことでした。
しかし、おおむね理想的なセッティングが出来たのではないかと、結果にはとても満足しています。

これからはこのECUのセッティングをベースに、あまり極端な数値の書換は控えようと思います。
ただ、これまでの素人セッティングがまったくムダになったとは考えていません。実際、車が戻ってスグにプロのセッティングDATAを読み出して、ストック出来ましたし、ノーマルから変更した数値も容易に比較することが可能なのも、これまでの積み重ねがあるからに他ならないからです。

しかし、ECUのtuningの世界はディープですね。