私のSUBARU AWD 雪上ドライブ自慢

■あなたの愛車について教えてください（モデル名、年式、型式、グレード）

　SUBARU IMPREZA WRX　２００６年　GH-GDB　STI spec C type RA-R
　

■SUBARU AWD 雪上ドライブ自慢をお聞かせください

残念ながら現在の愛車で雪道を走ったことはほとんどありませんが、先代の愛車LEGACY RS-RAや特に先々代のLEONE GX turboのときは、よくスキーにも出掛けましたので、そのときのことを書きます。
　
　私のレオーネはまだパートタイム式の四輪駆動車で、普段のときも雪道のときも必ずと言っていいほど、四駆にしていました。
　いわゆる直結四駆ですね。
　ドライの路面でも慣れてしまえばタイトターンでも荷重移動を旨く使って、スムーズに曲がることが出来ました。
　極々低速時(車庫入れ等)のときだけ、ブレーキング現象を抑えるために２駆にしていました。
　従ってスノードライブのときは当然直結四駆で、このときの走破性は抜群でしたし、μが低いほどコントローラブルでした。
　車体が軽かったこともあるのでしょうが、荷重移動がしやすくて、どんなにアクセルを踏んでも後輪がブレイクするようなこともありませんでした。
　低μの路面では前後のトルク配分が、50:50のニュートラルが丁度よかったんでしょうね。
　今の愛車と比べて、適度なエンジン出力だったのも良かったのだと思います。
　とにかくスノードライブのときは、とても安定感があり安心して乗っていられたのを今でも覚えています。
　流石はSUBARUだと思ったものです。

　次に乗ったLEGACY RS-RAからセンターデフ式のAWDになりました。
　このクルマはラリーのベース車両ということもあって、先代のレオーネと比べてもけっこう軽量だったのですが、これが四輪駆動かと思うほどにドライ路面ではよく曲がりました。
　操舵の初期の反応が、直結四駆とは比べモノにならないほどいいんですね。
　スノードライブでも、それこそ凍結でもしていないかぎり、スタッドレスタイヤは必要ないくらい、頼もしい走りをしてくれました。
　もちろんスッドレスを履いた方がグリップがいいのはあたりまえですが、そのくらい良くできたセンターデフ四輪駆動システムでした。
　またスノードライブでのシンメトリカルな構造の駆動系は、どんなコーナーでも確実に４輪が路面を捉えようと、トルクを互いにやりとりしている様子が手に取るように分かって、狙ったラインを外すようなことはありませんでした。
　それがさらに安心感のあるドライビングに一役も二役も買っていました。
　さらにスノードライブでのブレーキングもとても安定していて気に入っていました。
　初期制動はドライほどではありませんが、確実に減速し止まってくれました。
　また初のSTI tuneの手組エンジンということもありバランスがよく、高回転まで本当にストレスなく回ってくれましたので、特にスノードライブでは、本気でアクセルを踏みたくなってしまうクルマでした。
　このクルマには15年乗りましたが、その間操縦性に不満を感じるようなことは一度もなかったです。


■フリーコメント

　とにかくSUBARU車を乗り継いできた私にとって、SUBARUは本当に良いクルマを創ってきたなぁという思いが強いです。
　剛性のあるボディ、拘り抜いた構造や独創的なメカ、「走る、曲がる、止まる」を具現化するために、高次元でバランスのとれた基本設計、良い意味でのドライビングプレジャーを与えてくれるクルマづくり、それらが全てSUBARUの歴史に連綿と引き継がれていることに敬意を表したいと思います。
　単なるクルマという道具を作るのではなく、人がともに人生を歩むためのパートナーとしてのクルマづくりをしているSUBARUは、これからも変わらぬスタンスでモノ作りにチャレンジして欲しいと切に願うものであります。


※この記事はSUBARU AWD 雪上ドライブ自慢について書いています。