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ラジエター・アッパータンクのカシメが開いてしまったトラブルの続編です。

画像にあるように、リザーブタンクのロアーラインよりもさらに下までLLCが減っています。

私の記憶では、８月１７日に自分でクーラントホースの交換とLLCの交換を同時に行ったのですが、その時は当然LLCは満タンだったはずですので、およそ２ヶ月でこれだけLLCが減少したことになります。

それに加えて、先日のブログで掲載したとおり、ラジエター・アッパータンクのカシメ部分(ほぼ全面)のLLCが漏れ出た形跡や、付近のバッテリーカバーの表面にも飛散したLLCの形跡があることなどから、間違いなくカシメが開いてしまっていることが判ります。

この状態でこのままこのラジエターを継続使用することはムリと判断し、三重スバルにクレーム修理を依頼したところ、はじめはクレーム処理でラジエター・アッセンブリー交換は出来ないとの返答でした。

そのとき一旦は、アッパー・ロアータンクの交換で決定したのですが、その後どうしても私は納得がいかなかったので、再度三重スバルと交渉した結果、なんとかラジエター・アッセンブリー交換に応じて貰えました。

これで新品のラジエターになる訳ですが、このままではLLC漏れの解決にはなりません。
つまり、又同じ経緯を繰り返さないとも限らない訳です。

結局、ラジエターキャップを純正に戻すことが、一番賢明な選択であると判断しました。

いずれにしても、これで純正ラジエター本体には、個体差もあるのでしょうが総じて、高い内圧に耐えるようにはなっていないということが明確になりました。

今後、市販の強化ラジエターを導入するかどうかは、新品純正ラジエターのこれからの状態をよくチェックした上で考えていこうと思っています。