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小田オートさんが先日、M274エンジン（1世代前の縦置き4気筒エンジン）で、「カムポジションセンサー」・「カムソレノイド」に続き「クランクベンチレーションバルブ」コネクタからエンジンオイルが配線を伝ってMEまで到達してエンジン故障するという恐怖の動画を掲載しています。


「これ縦置きエンジンのことだから、ウチラは関係ないもんね」と思った、先代A・B・CLA・GLAクラスお乗りの貴方、甘い。
ここで掲載された M274エンジンは貴方の車両に搭載されているM270エンジンのの兄弟なんです。
先に M270 がダイムラーより開発され、インテークとエギゾーストの向きを変更して縦置き化して一部補機の構成を見直ししたのが M274 エンジンです。
ということは完全一致しないですが、構造は非常に類似していると言っても良い。
しかも M270 での当該バルブって、ちょっと見た感じだとボンネットの後ろのインテークダクト付近ぽいので確実に利用者がチェックすることはほぼ無理です。
（ここは春になったら改めてボンネットをよく見て確認してみます。）

更にもっと恐ろしいことがわかりました。
A2700900700
ECS Tuningのリンクを貼りますが、通常は純正パーツではターボへのインレット＋ブローバイ配管＋クランクケースブリーザ＋ブリーザバルブ全部一緒のセットで A2700900700 という型番になります。
価格は米ドルで $660！どうしましょうかね？

この部品の交換時、オイルセパレータはエンジンのブロックの後ろに差し込みされているので、この動画ではフロント右のドライブシャフト引き抜きが必要と説明しています。工賃もかなりかかるでしょう。



一般ユーザが可能なレベルでの自己防衛は、MEのコネクタを年1度は開いてエンジンオイルの浸透が無いかチェックする必要がありそうですね。
（これとて、ピン折り曲げ可能性があるので、操作は非常に気をつける必要がありますが...）