すなとものブログ一覧

これまた半年で神髄は味わっていませんが、自分の感じたEA113（CDL）エンジンの感想について
記載していきます。

K04ターボとの組み合わせで確かに最大トルク・パワーは多いですけど、ブースト効き始めるまでが少し遅いですね。
K0３のようにもっと低回転から回るターボか、ツインスクロールターボにすればもっと良かった気もします（K03だとトップパワーは落ちるのか...)

あと、ROMチューンで３４０馬力仕様とかでているところを見る限り、エンジンのポテンシャル＋耐久性は相当高そうですね。でもその構造上、以下のメンテナンスの問題は否めないかと。

その１）ブローバイの多さ
　残念ながら多いみたいです（エンジンオイルの消費はそれほど激しくありませんが）。
　ということはエンジンオイルを一部燃やしているってことですね。
　気筒内ガソリン直噴ってことは、インマニのポートにはハイオクガソリンの清浄剤は付着しないため吸気バルブにスラッジが付きやすいってことです。
　ブローバイに含まれるエンジンオイルを完全分離させるか、定期的なインマニ内部の洗浄が必要だと思われます（EA888の場合はデュアルインジェクターなので、インマニ洗浄効果が望めるかと思います）。多分、オイルキャッチタンク取付の方向になるのではないかと。

その２）タイミングベルト駆動
　ここ数年のエンジンはタイミングチェーン駆動に回帰してますよね。ベルトの場合は数万kmで交換が必要なところと、ある程度走行距離が嵩むといつ切れてもおかしくないところが怖いですね。
　基本設計が古いエンジンだからチェーン駆動化は難しいかもしれないけど、チェーン駆動化して欲しかったです（余談ですが、VW・Audiのエンジンってタイミングベルト・チェーン周りのスプロケってシングルですよね。でもカムシャフトが２本でトヨタのハイメカツインカムみたいですよね）。

その３）エンジンオイルフィルター
　今時の欧州車はメンテナンス性を考えてボンネット側に大概フィルターがありますが、このエンジンの場合は下側ですよね。取替時はアンダーカバーを外す必要があると言うことですね。

車重・駆動形式・インジェクション形式・最大出力全て違いますが、M43エンジン（E46 318Ci)・N46エンジン（E87 120i)で体験したBMWのエンジンと比較すると、燃費はちょっと厳しいですね。
M43は高速道路巡行時ならコンスタントに12km/L以上での巡航が可能でした。
N46もほぼ同等もしくはもう少し燃費が良かった印象があります。
このS3の場合だと、頑張っても街乗りで10km/Lがいいところ。やはりScanGaugeでブースト圧が表示されるようにしたいところです。

DSG付車両に乗ってみて半年程度経ちました。
2011年式の場合は「クリープもするし、ATによく似てる」って気がしますが、
幾つか違和感はあります。

その１）オイルポンプの異音
　始動直後に交差点で停止中、Dモードしっぱなしにすると「携帯電話のバイブのような間欠的な微振動＋音」がでます。気づいたらNモードにするようにしてます（Nにすると振動＋音がない）

その２）１速の使い方
　街乗りでは１速はほとんど使わずに２速に上げてしまいますね。現在の学習度合いだと２〜６速は２０００回転程度で変速してます。

その３）ギアダウン時のエンジンブレーキ
　変速時間が速いのがDSGの特徴だと思い、ギアダウンですぐエンブレが効くかと思いましたが、当然ながら回転数を合わせようとするまでのラグが数秒発生するので期待どおりには動作しませんね。

というわけで、DSGは「限りなくATのように動作する２ペダルMT」って判断になりますね。Sモードは使っていないのでそれをもっと試してみることと、ギアダウンでアクセルの介入させるとどうなるか今度やってみたいと思います。