すなとものブログ一覧

M270 エンジンには IHI の RHF4 が使用されていますが、IHI の自動車用ターボチャージャーのラインナップが見つかりましたのでリンクを貼ります。
こちら
RHF4 はこのページのグラフよると 160kW がおおよその限界なので、この車の特性とほぼ同じという結果ですね。
ちなみに RHF4 をググると軽自動車のパワーアップ目的がよくヒットします。
この車の場合はダウンサイジングでレスポンス重視ですね。

なお、M133はツインスクロールターボ搭載らしいですが、RHF4は通常のターボのようです。

スカイラインの一部グレードのエンジンがダイムラー供給だったというのはちょっと知っている人が多いと思いますが、
日本では販売されていない Infiniti Q30/QX30ってX156（先代GLA）ベースだったってのはご存知な方はおられますか？

本家日産のサイト

YM Worksさんのサイト

マイカーのパーツをググっているときにたまに「 Infiniti 」も一緒にヒットするのが不思議だったのですが、今更ながら謎が解けました。

一応日本国内にも並行輸入車が入ってきていた（インパルが代理店だったらしい！）ようですが、実際メンテナンスってちゃんと受けられるのでしょうねぇ（ヤナセ・シュテルンは嫌がるだろうし、日産のディーラも大丈夫かなぁ）

最近の自動車って電子部品があちこちに使われており、診断機を接続した場合CANバス経由で多数のCPUロジックボードの状態が確認出来るのが「当たり前」の時代になってしまいました。
でも、大概のユーザーにとってはこれらの電子機器が壊れて故障が発生し修理費が嵩むのは非常に腹立たしい。
更に古くからの利用者は必ず「昔の車のように修理できるようにならないのか、今時のディーラはチェンジニアばっか」と愚痴を言う。

でも、ちょっと考えてみてください。
貴方、その電子機器自分で修理できますか？

「そんなもの、自動車メーカなり部品メーカが修理すればよいだろう」と言うかもしれないけど、そのための費用どのくらいだか想像つきますか？

一般的に「人に仕事を頼む場合」1日あたり2万円は下りません。
さらに高度な技術を保有する人を修理部門として使用した場合、単価はそれより当然高くなります。

仮に1日5万円の単価の人が故障した電子機器の修理を「分解→原因探索→修理→動作確認→組立→出荷前検査」の一連の流れで1日かかったとします。
さて、いくらの修理費が請求されますでしょうか？
単純計算でも当該技術者の拘束費用で5万円＋諸経費25%だとすると62,500円です。
これに修理にかかった部品代が加算されます。

電子機器の場合、全てではないですがアセンブリ交換したほうが品質保証とコストの両面でメリットがあるときも発生するんです。

これが嫌なら1970年代の全て機械仕掛けだった時代に戻るしか無いんです。
もしくはギリギリ許容しても1990年代の限られた用途にしか電子機器が使われていないころまで。
（ただし、この頃は今と違ってOBDポートなぞ無いですから、診断はエンジンコンピュータからの警告灯の点滅くらいしか当てになりません。）

ただ、某メーカのように「故障を特定したユニットを交換した際は全ての接続ユニットのソフトウェア書き換えが必須＋書き換えの際に交換外のユニットも共連れで壊れる可能性が大」って言うフザけた設計とか、
「部品代が日本車と比べてベラボウに高いのに故障率も高い」ってのはこの時代淘汰されてほしいですけどね...