すなとものブログ一覧

リンクはしませんが、Youtube でとある動画をみて、その関連になります。



ベンツのMFAアーキテクチャー採用車（A,B,CLA,GLA）はエンジンの補機配置が独特で、整備士泣かせな位置にあるんですよね。

エンジンオイルフィルターとサーモスタットがエンジン後部のブレーキリザーバタンク下側そばにあるって、皆さん知っていました？

よく壊れると言われているウォーターポンプ、エンジン全部ですがターボチャージャーの下だってご存知でしょうか？
オルタネーターやエアコンのコンプレッサーも同様の位置です。
これらの交換時はリフトで車両を上げて右タイヤを外し、フェンダーカバーをめくらないと作業が出来ません。

さらに滅多に壊れませんがオイルセパレータがエンジン後部のブロックに取り付けされており、
後部のエンジンマウントのブラケットを外さないとアクセス出来ない
なんて知っている人は一般ユーザでどのくらいいるでしょうか？

この前提から本題に入ります。この車（X117）を購入し色々いじり始めてから、ボディ強化についても考えました。
モデファイする際に、メインの整備を自動車整備工場に依頼する上で「1つだけ超えてはいけないライン」が有ると私は思っています。
それは「純正整備より明らかに手間と時間をかかるような代物を決して付けてはいけない」です。
それをやるなら、全整備作業自ら行うか、そういう整備を請け負ってくれる方に依頼し、一般整備士には迷惑をかけてはいけないと。

そういうパーツが取り付けされた車両を一般整備メインの整備工場に入れると、
通常ならば「訳のわからないものがついているせいで通常整備より時間を要した。でもその分を追加でお客さんに要求することは出来ない」となる訳です。

はじめからチューニングショップに入庫してパーツ取付し、その店で一般整備も継続して行い続ける場合は別ですが
（そこで付けたパーツなんだから、その整備性悪化も当該の店がメンテンテナンスし、余分にかかった整備料も取付希望したお客さんが支払う）。
↑
お金の話だけではないんです。
「気持ちよく整備士の方が対応出来るか後付パーツの場合は微妙な場合も有る」し、
「そもそも後付パーツが原因で不具合を起こした場合、整備士は責任取れない」ということです。
ストラットタワーバーの場合、MFAアーキテクチャー採用の車両の場合はエンジンオイルフィルターの交換や万が一のサーモスタット交換時にどう考えても支障になりますよね?

ストラットタワーバーは車両の剛性のうち、ねじり剛性アップには確かに貢献すると思うので、
取付は効果有ると思いますが、私は未だに躊躇してしまう。
仮に取り付けたとしても、私なら「整備工場入庫前に自分で外し、車が帰ってきてから取り付けし直し」ますね。

あなたはどうお考えですか？

※ちなみにストラットタワーバーを取り付けしないのはもう一つ理由が有るんです。
それは 250sport 4matic の場合、ストラット上部に配線が出ているために、
これの脱着方法がわからないと装着出来ないため。