2サイクルオイルの潤滑能力

NSRに乗る前に、最後に乗っていた2サイクルは、CRM２５０でした。
あの時は確か、ホンダ純正のウルトラGP２というオイルを使っていました。その前はウルトラ２スーパーを使っていたのですが、２スーパーからGP2への交換は、あまり変化を感じていませんでした。
たぶん、自分自身が無頓着だったのと、CRMが寛容なバイクだったからだと思います。

NSRに乗るようになってからは、現在のホンダ純正オイルのウルトラGR2です。カストロールと比べてどうなんだろう？と思いつつも、行きつけのバイク屋さんが「絶対GR2を使ってくださいね」というので、素直にそれを使っていました。

ところが、練習会の時に手持ちのオイルが足りなくなったことがあって、その時、友達がカストロールを持っていたので、それを入れました。ところがそれからしばらくして、エンジンからピストンの打音が出始め、開けてみると、ピストンとシリンダーには抱きつきの傷がしっかり入っていて、高価なメッキシリンダーはオシャカになってました。

NSRのデリケートさに驚くとともに、オイル管理の難しさを知りました。純正の分離給油のままなのに、焼き付くなんて思ってもいなかったからです。

この原因がオイルにあったかどうかはわかりません。いろいろな悪条件が重なったのかもしれないと思いますが、その一方で、開けてみて驚いたのは、シリンダーヘッドの内側がピカピカのアルミ地肌むき出しだったことです。自分の感覚では、2サイクルのシリンダーヘッドはカーボンで真っ黒が当たり前だったのですが、そうでないことに驚きました。これは本当にきれいにガソリンとオイルが完全燃焼しているということですよね？

それとは別に、現在愛用している２サイクルマシンがあります。それは、スバルのロビンエンジンを積んだ、ブロワー。ジムカーナのコース清掃に使うものです。
これは５０ＣＣの２サイクルエンジンでファンを回し、風を起こしてゴミを吹き飛ばす道具なのですが、広いコースを清掃するのに２～３時間、全開で連続運転するので、エンジンにとっては非常に過酷な条件です。

こいつに、自分はNSRのオイルを共用していました。GR２を３０：１で使っていたのですが、古いエンジンにもかかわらず、絶好調。いくら連続運転してもまったく不調を起こさないのです。「調子のいいエンジンだな～」と思っていたのですが、やっぱりGR２は値段が高い！そこで、最近、ブロワ用に２スーパーを買いました。

それを入れて作業を始めると、しばらくしてパワーダウン。「これは抱きついたな・・・」と思いつつ、しばらく置いてからまた回してみると、普通に回ります。でも、しばらく使うとやっぱりパワーダウン。どうもオーバーヒートしているようなので、オイルの比率を増やし、２０：１へ。しかし、使える時間は伸びたものの、やっぱりオーバーヒートします。さらにオイルを増やして１５：１へ。すごい煙を吐きながらまわるのですが、やっぱりしばらくするとオーバーヒート。

おかしいな、と思って、GR2に戻してみると、３０：１でも全くパワーダウンなしです。これはやっぱりオイルなんだな、と思います。

その後、このブロワのエンジンを開けてみたところ、抱きつきや焼き付きは、全くありませんでした。ということは、オイルの潤滑能力の違いからくるオーバーヒートが起こっていた、ということなのでしょう。さらに、このエンジンのヘッドも、アルミむき出しのピカピカでした。燃焼の状態も理想的なようです。

バイクでは明確には分からないオイルの差が、ブロワで明確に見えたのは面白いことですが、いずれにせよ、オイルの性能には明確な差があるということです。４サイクルオイルも、いろいろなブランドがあるけれど、きっとそれぞれに性能差は大きいんだろうな～と思ったりします。