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先日、スターレットと区別がつかなかった、といったコンソルテです。

このコンソルテという名前は、ダイハツのコンパーノ、ベルリーナ、トヨタのパブリカ、スターレット等の名前がゴチャゴチャにまじりあった中に存在しているようで、どうも今一つ何が何なのかわかりません。

ただ、このカタログの中で、このコンソルテGSというグレードは、ラフロードを疾走する姿が描かれていて、何だかそのイメージが後のシャレードと重なるんですよ。

ダイハツは、けっこうそういった硬派なチビを作るメーカーのイメージがあります。

トヨタという大メーカーの下で、なかなか自分たちの作りたい車を勝手に作ることもできず、というイメージがあるけれど、それは今のスバルの姿とも重なりますね。

やっぱ、セダン対決の次は、クーペ対決？ということで、サニーのエクセレントクーペです。

こうやって並べてみると、この車はカローラクーペである２７レビンの対抗馬だったのか？と思えます。トヨタの主力車種カローラのクーペ対ニッサンの主力車種サニーのクーペ。

エンジンを見てみると、名機L2０の弟分であるL14。１４００ｃｃ９５ｐｓ。最高速度１６５km/hと書かれています。しかし、レビンが２T-G１６００cc１１５ｐｓ、最高速度１９０km/hとされているのを見ると、性能的には全く歯が立たない感じです。

このクルマは、走りを追求したというよりは、エレガントでおしゃれなクーペを作った、という感じなのでしょう。

じゃあ、この頃のニッサンのスポーツクーペは、何だったのか？良くわかりません。

ところで、小学生の頃の自分は、この「エクセレントクーペ」のプラモデルを作ったことで、とっても親しみを感じていました。当時の自分にとっては、とってもカッコいいクーペに見えました。

やっぱ、サニーセダンときたら、ライバルのカローラセダンも出しとかないと・・・。

白リボンタイヤが、何とも言えないいい味出してますね。２７レビンと同じ型なんですが、なぜかとっても大人しく見えます。何が違うんだろう？

学校の先生たちが、これにいっぱい乗ってたんですよ。何と言っても日本で一番売れている車でしたから、普通のサラリーマンの家庭には一番親しみのある車かもしれませんね。

サニーが、セダンでもスポーツの香りが漂っているのに対して、カローラはクーペとセダンの住み分けがはっきりしてるような気がします。トヨタという会社の性質なのか、ニッサンが走りに特化しすぎているのか、良くわからないけれど、やっぱりトヨタは「普通の乗用車」づくりがうまいのかもしれませんね。

サニーセダンです。

これも近所のおじさんが結構乗っていたので、なじみ深いスタイルです。

しかしこのお顔は、どちらかというとサニーセダンというより、サニトラの顔の印象が強い！おそらく４０年ほど前の型だと思うのですが、サニトラの生産が長く続いたので、そんなに古いという印象がありません。

ヘッドライト周りの仕様が変更されたため、この顔そのままではないにせよ、サニトラはいったい何年前まで生産されていたのか？とおもうと、このボディパネルのデザインの寿命の長さは驚異的だと思われます。

エンジンはA-12というOHV1200ｃｃの８３馬力。このエンジンは、けっこうレースなどにも使われたのではないかと思いますが、OHVというメカニズムが普通に生きているところに時代を感じます。

考えてみると、レオーネも１６００は最後までOHVでしたもんね～。（FJ1600のエンジン！）

最近、復活がささやかれている（？）ダットサンの、元祖です。

実は自分、ダットサンという名前はニッサンのもともとのブランド名としては知ってたのですが、車種の固有名詞としてのダットサンが、このピックアップトラックを指しているのだというのは知りませんでした。

身近にいっぱい走ってたんですけどね。

ニッサンのピックアップと言えば、サニトラとこれ。サニトラと比べて、だいぶ車体が大きい感じがしてたので、なんとなく思い込みで２０００ｃｃくらいかと思ってましたが、何と実は１３００、１５００と決してそんなに大きかったわけじゃないんですね。

といっても、サニーが１０００～１２００だから、完全にワンクラス上ではあったのですが・・・。

このピックアップトラックというジャンルは、もともとはアメリカで人気のあるスタイルだったのだと思いますが、そのイメージが日本に逆輸入されて、サニトラを含めた１ジャンルとして確立されたのでしょう。確かにアメリカ映画に出てくるピックアップトラック、カッコイイですもんね。

カタログを見ると、実用的なトラックとしてのイメージより、アメリカンなカッコよさをアピールする写真があふれています。

スバルにはブラット、というピックアップがありますが、これもなかなかいいな、と思います。