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これは、なんというタイプなんでしょう？４３０とか、Y30とかいう型式で言うと・・・？

この時代のグロリアは、だいたいが２０００ｃｃだったみたいですね。（L20？）当時は２０００ｃｃというとバカでかい車の代名詞みたいな感じでしたよね。知り合いのおじさんにセドリックに乗ってる人がいて、「ガソリンバラまいて走ってるようなもんだよ。」と、よく聞かされたのを思い出します。

この写真のタイプは２６００のハードトップです。どうやらこれがこのシリーズの最高級グレードのようです。

それにしても、諸元表を見ているとオートマの設定はなく、セダンの一番下のグレードには３速コラムシフトが設定されていて、すごいな～、と感心します。タクシー専用車だったのかな？と思いますが、ふと思い出したのが、当時の２０００ｃｃは６人乗り（！）があったよな～、ということ。

ひょっとして、フロントベンチシートの、前３人乗り、っていうこと？

時代を感じます・・・。

今、自分のヴィヴィオは、RX-SSの足回りを履いてます。なぜかというと、この前解体屋さんで買うとき、間違えちゃったからです。（爆！）写真は、外したRX-Rのサスです。

エンジン見てツインカムだったので、頭の中にはRX-Rというイメージだけが刷り込まれ、シフトレバーがATなのも、シートの色が違うのも、な～んにも見ないで、「これ、買うから。」と言ってしまい、部品を外しといてもらいました。

実際買ってから、何かほかに欲しいパーツなかったっけ？と思いながら車体を見に行くと、「!!!」なんと、シフトがAT！「しまった～！」と思ったけど、もう遅い。結局、「しょうがないから使おう」と思って持って帰り、その２時間後には、もう装着して走ってました。

ちょっと見にくいけれど、（罫線がコピーできないよ～）ヴィヴィオの足回りデータです。

　　　　　　　　　　　　Front　　　　　　　　　　　Rear
　　　　　　　　Rebump　　Bump　　　Rebump　　　Bump
ＮＡ　　　　　　　　68　　　　30　　　　　　50　　　　　20
バネ　　　　　　　　　　2.2　　　　　　　　　　　　1.6

GX-R純正　　　　68　　　　30　　　　　　50　　　　　20
バネ　　　　　　　　　　2.0　　　　　　　　　　　　2.0

RX-SS純正　　　１23　　　43　　　　　　90　　　　　30
バネ　　　　　　　　　　2.2　　　　　　　　　　　　2.4

RX-R純正　　　　132　　　61　　　　　　120　　　　60
バネ　　　　　　　　　　2.5　　　　　　　　　　　　2.4

RX-RA純正　　　155　　　76　　　　　　141　　　　67
バネ　　　　　　　　　2.8５　　　　　　　　　　　　2.85

こうしてみると、RX-SSの特殊性がわかります。本来４種類あったヴィヴィオの足回りに、バネは流用して新しい減衰力のショックと組み合わせ、スペシャルな足回りを作ってしまったという・・・。

RX-SSというと、スポーツシフトの方ばかりに目が行って、足回りについてはあんまり話題になりませんが、これ、けっこうおもしろいです。

印象としては、とても膝のやわらかいRX-R、という感じ。RX-Rならトントンッ！と乗り越えていくギャップを、スッ、スッ、スッ！としなやかに吸収していく感じです。

RX-Rは、強い足回りでタイヤを強く地面に押し付けてギュッ！と曲がりますが、RX-SSは切りこんだ瞬間の動きが少し穏やかで、スッとインを向き、外側のリヤをスッと沈み込ませるように姿勢変化しながらスーッとコーナリングします。

反応のリニアさとか、限界の高さはRX-Rに軍配が上がりますが、全領域でのスムーズさはSSが上。
弱点は、RX-Rほどコーナリング中の自由度がないことと、重いホイールがギャップで少しバタつくこと。

でも、逆にRX-Rの面白さは、この足回りに負う部分が大きいんだな～ということも実感しました。

そのうち、オイルを入れ替えて、RX-Rの足に戻そうと思います。また山猫//さんから「魔改造」と言われちゃいそうですが・・・。

先週、うちに新入生が入りました。

XLR125R。NX125からバトンタッチします。一番大きな理由は、もうすこしオフしっかり走ってみたいということですが、もうひとつは、車格がだいぶ違って、XLRの方が大きいので、体のデカイ自分にはこっちのほうがいいかな？というところです。

以前、自分が足回り改を施した車両ですので、けっこうこれからが楽しみなんですが、さっそくフロント足を、何を入れようかな～？と思案中です。

後ろを、XR250を入れたので、フロントも同じタイプがバランスがいいかもしれませんね。

それに伴って、NX125は売りに出そうと思っています。

それにしても、このNXもまた、魔改造（？）の限りを尽くして、ほとんど見た目以外はNXじゃない車両と化していますので、NX本来の弱点と思われるところはほぼすべて克服されています。

見た目がボロボロなのが難点なのですが、既にNXを持っていてニコイチができるような方（いるのか？）だと、とってもいいお買いものだと思います。

オクに５万円くらいで出してみようかな？と思うのですが、もし欲しい方がおられれば・・・。

乗った感じは、コンパクトなオフロード車で、素直でトルクフル、という感じです。

スバル初の市販普通乗用車、スバル１０００は、１１００ｃｃのｆｆ－１、１３００ｃｃの１３００Gへとスケールアップしていきました。

当時のトヨタカローラや日産サニーに対する対抗策だったのですが、いまとなっては１０００ｃｃのスバル１０００が一番人気があるような・・・？

この車、新機軸の塊です。一番大きいのは、FF車用のDOJ（ダブルオフセットジョイント）を東洋ベアリングとの共同開発で完成させたこと。この車がなかったら、今のFF車全盛の時代はない、というくらい重要な存在らしいです。ウィキペディアによれば、アルファスッドやシトロエンGSの開発に多大な影響を与えたのだそうで、当時、世界の乗用車の新基準を打ち立てた車なのかもしれません。

それに、インボードブレーキ。F1にも使われるこのメカニズムは、ブレーキをホイールの中でなくドライブシャフトの取りだし口に配置することでバネ下重量を画期的に軽くできる機構です。こんなものを市販乗用車にポンと使ってしまう富士重工は、やはりコスト感覚のないダメな会社であるのかもしれず、また逆に他のだれにもできないことをやってのけるすごい会社なのかもしれません。

この時代で、水平対向エンジンをはじめとして、現在のスバルのクルマの原型がすべて完成しているといえる、記念碑的なクルマです。

でも、自分の身近なところにはいなかったんですよね～。この車。今は実車を見てみたい気がします。

今や乗用車部門から完全に撤退してしまったいすゞですが、作ってた車を改めて振り返ってみると、洒落たデザインのスポーツクーペや、セダンにしても、他のメーカーとは見間違えようもない独特の雰囲気を持っていて、独特のクルマづくりをしていたメーカーですね。

同じジウジアーロデザインで、SVXと遠縁の親戚ともいえるピアッツァなどは言うまでもありませんが、ヨーロッパテイストのジェミニ、実はこの１１７クーペとシャーシを共用する、兄弟車のフローリアンなんかも、デザインはジウジアーロ移籍前の「カロッツェリア・ギア」です。

和製アルファロメオと言われたべレットも、デザインは秀逸です。

ところで、本題の１１７クーペ、フローリアンと兄弟車であることからもわかるように、もう４０年前のクルマです。当初はハンドメイドでボディを職人さんが叩きだして作っていたと言われ、「嫌いな人のいないデザイン」と言われてましたね。

ただ、サビに弱い車だったみたいで、１０年ぐらいしてから走っている車は、ひどく錆びているものが多かった記憶があります。オーナーさんはサビとの戦いなのではないでしょうか？

今はトラックメーカーとしてしか認知されていないいすゞが、こんなにも美しい車を作り続けるメーカーだったというのが、すごいことだな、と今さらながら感動したり、惜しかったり・・・。

それにしても、１１７クーペ、美しいですね～。