実用系“三種の神器”のこと

千葉の四街道で販売中の初代フォーカス1600 Euro+、つい最近もGoo掲載ページが更新されて車両写真などがアップデートされています。確かこの個体は2019年にはすでに販売が開始され、私も逐次ウェブの動向をチェックしてきただけでなく、昨年の春には現車も見てきました。
私の記憶では一番初めは110万！の驚愕プライスだったのが、ここまで段階的に売値を下げてきて現在は77万円です。それでもいま販売中のC170フォーカス中古車（しかもパフォーマンス系でない標準車）としてみれば破格の高値です。その理由として、走行距離11,000km、整備記録簿完備、かつ禁煙車であるなど、現存するC170フォーカスとして異例に程度良好そうな点が考えられます。さらにこの個体が装着しているオプションパーツ・・サイドウインドウバイザー・ドアエッジモール・コーナーポールを通じても、どういう境遇にあったのかが何となく想像できます。これらいかにもディーラーマンが勧めそうなオプションパーツがてんこ盛りということは、それだけディーラーが懇意で定期的なサービスなども欠かさず受けていたであろうことを示しているし、オーナーさんの車との接し方が慎重であったことも物語っています。

「サイドウインドウバイザー・ドアエッジモール・コーナーポール」これら実用系“三種の神器”については、あれば便利なのでしょうけれど、私としてはどれも車のボディラインを崩す要素なので付けたくないパーツです。3つのうちサイドウインドウバイザーに関しては雨天時などに有用と思わされることもありますが、それが付くことでサイドウインドウの輪郭線やドアパネルの表面に段差が生じてしまい、せっかくデザイナーが苦心して煮詰めたスタイリングを損ねるのがとにかく嫌で・・Aピラーのラインって、自動車の形態要素として相当に重要でデザイナーが心血を注ぐポイントなんですよ。

C170フォーカスの頃のバイザーはいかにも後付け感がありありでサイドウインドウの輪郭線を乱していたのが、C346フォーカスの頃になるとかなりフィッティングが改善されました。トップ掲載写真の通り、ドアパネルの内側にバイザーが完全に収まるようになり、Aピラー部分へとバイザーがはみ出すこともなく、結果としてサイドウインドウのラインの連続感が損なわれていません。少なくともボディを真横から眺める限りは、バイザーの存在感がかなり抑えられていることがわかります。もちろん正面側から見ればバイザーが突出していることは変わりがないですが、これくらいならば万一装着されていても許せるかな？と感じるようにはなりました。