THS-Ⅱシステムの燃費の良さ -クラウンハイブリッド- 続2

このブログレポートをお読みになると解って戴けると思いますが、トヨタのハイブリッド機構は凄く複雑な動きをコンピュータが統合管理し、瞬時の切替えを繰り返しています。

その動きは、良く注意していないと殆ど解らない程の振動だけが知らせてくれます。エンジン音は極くかすかで、ホント熊倉さんの言葉通り、『溜息』そのものです。


特に3.5リッターの6気筒ガソリンエンジンを起動させたり停止させたり、それは目まぐるしいもので、高速時にエンジン停止状態から瞬時に起動、回転数を合わせて駆動系統に繋ぐという、機械系には過酷な作業です。

燃費を良くするためのカギは、この過酷さを出来るだけ和らげた走りを心掛けてあげる事にあるのかも知れません。プリウスやインサイトのような、CROWNに比べるとかなり軽量な車体のクルマにこのパワフル＋重量級ボディが対抗するのは無理としても、ある程度まで近づくには、幾らかやり方を頭で考える必要がありますね。

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nabeko 2010年7月22日 17:40 かなり複雑なシーケンスが組まれているのですね。 私の勉強不足なのですが、エンジン停止中、ブレーキのマスターバックサーボ機構は、 どうなってるんでしょうか？ 完全停止で切り離されてしまうと、負圧がかからなくなるんじゃないかな？と。 先日、HS250ｈに乗った時も、ここが不思議だったんです。 なにか強制的にサーボ機構を働かせてるのだとは、思いますが・・・。 燃費を稼ぐため、最近の車は、オルタネーターの負荷制御、電動ウォーターポンプ採用など目まぐるしい物がありますが、だんだん置いてきぼりですｗ そういえば、エアコンもどうなってるんだろう？と疑問を持ちだしたら、キリが無いです♪ （アメ車のｶｽﾀﾑｶｰでは、電動式ｴｱｺﾝを積載してるのを見て、驚きました！）	コメントへの返答 2010年7月23日 0:04 nabeko　さん･･･ 駄目ですよー、またイキナリ難しい単語で敷居上げたら･･･ それって、真空倍力装置が停止する問題の事でしたら、『クラハイなどTHS-Ⅱ採用のHybrid車にはECB(電子制御ブレーキ)Systemが付いてて、電動式油圧ポンプを含む4輪のアクチュエータを独立制御する』そうです。 これにトラクションコントロール(TRC)、ABS、スタビリティコントロール等も含めて制動力電子的4輪配分制御(EBD)をコンピュータが自動的にやるそうです。 エアコンも電動式エアコン、パワーステアリングもラック軸に電動モーターが付いてて(EPS、電動パワステ)、走行中急に滑りやすいコーナーに進入したら、コンピュータが自動的に操舵トルク量を調整してドライバーが気付かない程に助けます、なあんてカタログには書いてあります。 従ってエンジン停止中も相当な電力を必要とします。それ故強力でバカでかいバッテリーを搭載しています、という事だそうです。 電気で何でも賄うぞ、という感じですが･･･
beaver@viva 2010年7月22日 22:29 こんばんは(^^♪ 写真（１～７）の中のバッテリー容量ですが、満タンになった事はありますか？ 最高でも上２段を残して満タンになった事がありません。 表示がアバウトなのかなぁ～	コメントへの返答 2010年7月23日 0:27 beaver@viva　さん、こんばんは。 コメント、有難う御座います。 皆さん、やっぱり結構いろいろトライしているんですね。確か、上一段残したとこまでは容量貯まった事あると思うんですが、満タンは一度も無いです。それも記憶違いかな。 それで、実はこの報告用に全部で46カットの画像をPC内に残していますのでさっき確認してみたら、beaver@vivaさんと同じで、上二段を残したとこまでのが最高値でした。 どこかで、この件をコメントし合っているブログ見た気がするんですけど思い出せません。
nabeko 2010年7月23日 0:22 なるほど、そういうことですか。 ホンダの気筒停止ＳＹＳＴＥＭなら納得できたんですが、やはり電動ポンプ式なんですね。 電動ﾊﾟﾜｽﾃは、社用車FITで体験していますが、トヨタ式は操舵力に違和感が無く、扱えますね。 FITは、ｱｼｽﾄ量が多く、ﾌﾜつく印象が否めません。 （嫁もフワフワして、恐いと言いましたからｗ） 電動式ｴｱｺﾝにも、驚きました！ 今度、ﾃﾞﾗで見てきます・・・もう、興味深々です(^^;	コメントへの返答 2010年7月23日 0:53 はー、納得して貰えて助かった･･･ クラハイの走行制御はVDIMって言うんですが、このクルマは、たかがカタログなんですけど新しい名称がごっそりで解んなくなります。 RX7やNSXで峠攻めてた頃は、手にずるずる来るか来ないかで単純でした。クラハイは、限界超えるのがいつなのか、そんな走りをしたら予兆無くコースアウトしちゃうのか。 公道でそこまでこのクルマで出来る筈も無いので、それこそ馬鹿馬鹿しくてもジャーナリストの人に一度企画で全開走行レビューして欲しいんですけどね。0-100km/h、6.2秒の実力は有るんですから。
茶～ちゃん 2010年7月23日 22:00 SuperCityさん、こんばんは♪ ほう、こんな複雑なことになっているんですか。勉強になります。どうもこの手の話には疎いのですがSuper Ｃｉｔｙさんの解説で少しは理解できました～。全く素人的な質問なんですが、ＨＶ車のバッテリーにはかなりの負荷がかかっているように思えるのですが寿命はどのくらいなんでしょう？バッテリー交換費用も高額なんでしょうね。	コメントへの返答 2010年7月24日 1:08 茶～ちゃん　さん・・・ またこんな難しい質問を・・・ そんな事まで買う時考えてませんでした。 無理　まだクラハイ出て2年？3年？ これ有償交換した事のある人、まだ居ないのでは？ このタイプのバッテリーは交換費用は20万くらいじゃないかな？Dラーさんに次の機会に聞いてみます。 ニッケル水素バッテリーは電気の出入れ作業によってかなり負荷が掛かり、耐久性が基本的に問題となる反面、本体を大容量にして電気がいつも満パイにならないように設計すると、飛躍的に寿命が延びるので、THS-Ⅱはデッカいバッテリーにしてるという話しをどこか記事で見ました。 因みにハイブリッドバッテリーなど、ハイブリッドカー特有の部品は、新車購入後5年、又は走行10万kmまでメーカー保証がついています。特別保証項目（エンジン、ミッション、ブレーキ、ステアリング、ギヤ等）と同等条件です。
元気 p( ^ ^ )q 2010年7月24日 22:58 皆さん、難しいコメントをされるのですね・・・。レベル高過ぎでついて行けません(笑） 私はこのメーターパネルの写真、７０ｋｍとかで走行中にどうやって撮影しているのかな～とか、レベルの低いことを感じてました。 クラハイのメーターには随分いろんな情報が出るんですね！走りながら見入ってしまいそうです。(笑）	コメントへの返答 2010年7月25日 5:57 元気 p( ^ ^ )qさん、コメント有難うございます。 さすが皆さん「クルマ好き」なのが伝わって来るコメントで、「うわーこんなの来た、どーしよう」っていう場合が多いです。 撮影は、まわりにクルマが居ないのを見計らって、ハンドルの内側でカッシャカッシャ撮りまくります。半分以上ブレて使えません。 でもタコメーターが無くて、つまんないんです･･･ トヨタの Hybrid 車ではGSにも無くて、LS600h にようやく有るだけなのです。クラハイ納車するまで、タコメーター有ると思ってました。いらないじゃないかじゃ無くて、見たいんだから、Sモードにしたらタコに切り替わるようにして欲しいです。