クラハイ君、Sport Mode で燃費トライの一日（第二編）

こんにちは。

流石クラウンハイブリッドは
燃費はいいですね！
私の家は港南台なのですが
Super Cityさんからご近所のような気がします。

GS450h SEV さん、こんにちは♪
コメントどうも有難う御座います(^o^)/

うーむ、理由は想像でしか無いんですけど、V6エンジン常時稼働状態にして速度も概ね一定、平坦路という条件で、高速道路の場合 Eco Mode/Nomal Mode だと16km/L をちょい上回る程度の区間燃費で走りますが、Sport Mode の場合、今回たまたま15km/L 出たけど通常は14km/L ちょい超え程度が上限でちた。

でも一般道路で、Sport Mode も他と同じ程度の普通の走りで流すと、条件がたまたま良いのか好記録が出ます(ーー；ﾅﾝﾃﾞ？

勿論、走る路線が登り下り激しかったり、或いは交通量も有って信号での強い発進加速が頻繁だったりすると、すぐに瞬間加速では10km/L 以下となります。TOTALで給油⇔給油間での燃費は、これまで10km/Lを下回った事は無いんですけどwww

ま、重いからこんなもんかな・・・

え(0 0；
なんか随分ご近所なエリアにお住みでつね（汗；

こんばんは☆
今度のFMCで、今までクラハイだったのが…
クラウンロイアルサルーンハイブリッドの様に、吸収されてしまうそうですね(´･_･`)
流石、トヨタ。燃費良いですね。大排気量車でもしっかりハイブリッドですね☆☆☆
そういえば、思ったのですが…このクルマのシステム出力（エンジン＋モーター）ってどの位の数値が出ているのでしょうか？

2000GT LOVE さん、こんばんは♪
コメントどうも有難う御座います(^o^)/

・・・そ、そーなんでつ(T_T)
カムリHVベースの4気筒だから、燃費はグンと伸びるそうでつ。ダウンサイジングしたくない人には、HV車ならLEXUS GS/LS有りまっせ、最低あと200諭吉は追い金積んでねえ♪・・・って、トヨタさんの非情な声が聞こえるようでつ(＞＜)

あ、HVじゃなければイナズマフェイスのアスリート有るよ♪・・・って言う声も聞こえるようでつ(T_T)

・・でも一生懸命省燃費走行すると、脚の中指がつります、たまに・・・

・・・システム出力。最高で345ps だそうでつ。

2編に渡る超大作拝見しました。
指がツルかと思いましたが・・・（笑）

こんばんは。

大作作家の名はお譲りしますね（爆）
コレだけの画像使って書き上げるのは、相当に大変だったのでは？
燃費走行にかける情熱？（私が燃費悪いだけ？？・爆）は以前から存じ上げていましたが、レーダー部が六角形になっていたのは知りませんでした。
自分のは同じMC前でも初期型なのでただの四角い板です。。。

pom0601 さん、お早う御座います♪
コメントどうも有難う御座います(^o^)/

見て頂き、あざーす！
わ、私は、エコランで足の中指がたまにつります（爆

＞大作作家の名はお譲りしますね
・・・いえいえ、ワンサ君との旅日記、いつも愉しみにしてるんでつよ。Super City のは旅そのものが無いから、こんなのばかり。最近は燃費しばりばかりで（汗；

＞レーダー部が四角
・・・ふーん、なるほど同じ車種でもちょこちょこ細かいトコ変えてあるでつか・・・

このたび中古を購入したばかりです。高速は３００ｋｍ走って燃費は14.8kmでほぼ予想とおりです。いかんせん本日、近くの買いも等で走ったら８ｋｍくらいでした。これってもっと良くならない！よくなるテクニックを教えてください〜

sugim さん、はじめまして！
コメント頂き、どうも有難う御座いますm(^ ^)m

クラハイ君の前は、PRIUS君に乗られていたのですね。試乗車として何度も借りて乗りましたが、ちょっとした街乗りでも区間燃費25km/Lを上回る凄い性能は、驚きでした。

クラハイ君は、頻繁に加減速を必要とする一般道ではその1.8tを超える車重のため、10km/L前後になってしまいます。それ以下に落とさず、一般道で上手に12～13km/Lを出すコツは、やっぱりEV走行を出来るだけ多くする事なんです。PRIUS君の場合は最初ガーンと加速してから惰性で空走する区間を多く稼ぐのが良いみたいですが、私はクラハイ君では、停止状態からEV走行のままで30km/hまで車速を上げ、そこからはエンジン併用で普通に走る・・・
周りに迷惑を掛けないよう、エンジン起動しないギリギリのアクセル開度を維持出来るように練習すると、段々その感覚が解る様になります。

あとは、アイドリング地獄に陥らないよう、充電残量バー4本以上を維持する事かなあ。

返答ありがとうございます。そうですか！プリウスと違うんですね出足で加速してからＥＶしていました。私は2代目の発売時から3代目に乗り継ぎ2年たたずに手放しました。そんな不満ではなく「いつかはクラウン・・・」を実現するためです。ですから年齢からいってこれが最後の車です。それにしてもクラハイはすばらしいですね。チープな車ばかり今までのっていましたから感激で大満足です。ゆっくり走っていて追い抜いた車を抜き返す加速は夢物語です。プログは全部よまさせていただき大いに参考になりました。重ねてありがとうございます。

あ、ご丁寧に有難う御座いました(^ ^；

200系クラハイの乗り味で上質さを感じる部分は、MAXパワーを抑えてV6エンジンの起動ショックを極力感じない様にデチューンしたところだと思います♪
これに乗ってて某独産アイドリングストップ車に試乗すると、その粗さにショックを受けます。
それでいて0-100km/h 6.2sec.、追い越し加速では同種クラッチ付AT車を1秒近く突き放すタイムラグの少なさかしら。走行中の室内があまりに静かなので、制音作業に邁進してまつ(^ ^；

もう少しご教授ください。本日３０ｋｍくらい走って１０．２ｋｍ／ｌでした。こころがけたことは、３０ｋｍくらいは極力モータ、バーが６以上以上ならそのままモータ、それ以下ならエンジンで走るようにアクセルコントロール。市街地ではすぐバーが2以下になるのでエンジンが回ってしまう。やはり燃費をアップするコツはバーが5以上になるようエンジンコントロールにこころがけることでしょうか。それにしても後続車がいると３０ｋｍまでモータはつらいですね。もうすこし燃費アップしたい！

suim さん、またまたお早う御座います(^ ^；
燃費トライ、神経疲れるでしょ（爆
・・・それに、右脚の中指が、よくつります(ーー；

バー5以下でも、流れで逝ける時はガンガンモータだけで逝ってしまい、前を走るクルマの流れが加速側で無い一定速度維持の時は、エンジン起動させないままアクセルをちょっと戻し、回生状態に持ち込んだ上でエンジン起動しないギリギリのとこまでアクセルを踏み足す。。。。PRIUS君やフガハイ君で頻繁に使う空走状態（滑走）で一定速度を保ちながら走る、あれを街中で頻繁に使う。高速でも、100km/h以上の時でもどの速度帯でもエンジン停めてこれやれる時はやるのです。
それから進行方向の先で信号が黄色になるタイミングなら、そこから回生効かせてブレーキをじわじわ。ブレーキシュー使わない範囲での『当てる』感覚で、発電機の抵抗だけでクルマの速度を落として行く。これで、充電レベルの低下速度をかなり緩める事が出来ます。

・・・後続車が居たら、バックミラーでそのプッシュ度合いを見て、普通に加速あおられ状態になりそうな車種ならこちらも普通にアクセルオン。軽自動車や循環バス、荷物満載のトラックなどで加速がクラハイ君のモーターのみより遅ければ、距離を計りながら逝けるとこまでモーターオン。そうすれば、50～70km/hまでモーターだけで加速完了出来る場合も結構あります♪

ありがとうございます。しつこいようですがもう一手ご教授ください。いけるときまでモータでひっぱるとすぐ充電地獄にあってしまします。それをさけるにはバーが、ある一定以上さがったらエンジンを動作させバーを回復させるアクセルワークが必要でしょうか。具体的な例がありましたら教えてください。現在、市街地で１０ｋｍ／ｌがいつもの実績です。１２ｋｍくらいはいきたいです。まだ〜修行が足りません。

こんにちは♪
ええっと、充電バーが2本になると、青から紫に色が変わりますよね。
変わってもガンガンEV走行出来ますが、3本の状態から1本になるまではえらく時間が短いし、そこからアイドリング地獄に陥りますと、区間燃費はどつぼにはまります（汗；
なので、半分つまりバー4本になったら、私はコンピュータがEV走行をまだしたがるのを、意図的に少しアクセル踏み足したり、または回生シークェンスの区間をコースティングで引きのばしたりして、あくまで少ないアクセル開度またはエンジン起動しないギリでの空走状態に置いて、それで周囲の交通の流れに遅れない様に充電しながら走ってます。その維持する幅を右脚でコントロールしていくと、まるでクラハイ君に意思があって、それと対話若しくはこちらから命令する感じで制御します。
バーが7本8本有る時は、50km/h以上の平坦な一般道走行中は、アクセル踏み足してわざとエンジン起動させようとすると、クラハイ君のほうで抵抗して、EV走行状態を維持しようとし、モーターだけで加速し始めるのがとっても感情の有る生き物みたいで、面白いでつ。勿論、この重いHV車もPRIUS君同様、充電残量が半分程度になるまでは、モーターだけでガンガン走る事で、区間燃費成績を伸ばすようにします。何故って、デカいV6-3.5Lエンジンを充電用に使う訳ですから、そりゃガソリン喰いますもんね。で、アイドリング地獄になってもそこからすぐ普通に走行出来る流れなら、エンジン駆動による通常走行の感覚でそれほど燃費は落ちません。停車もしくは渋滞の際にそれやっちゃうと、燃費は一気に落ちるでつね♪
この右脚１本でのクラハイ君（PCUかな）との対話は、クルマが自分の身体の延長として感じられるというか、錯覚でしょうけど近い将来のクルマとヒトとのインターフェースを予感させる感覚を覚えます。
決してこの重いハイブリッド車はスポーツカーじゃ無いし、最初は期待全くしていなかったんですけど、この新しい操縦感覚がいまは結構楽しいんです♪

ご丁寧な説明ありがとうございました。私もこの感覚が大好きです。そしてプリウス９年乗りからみて、くらハイの針エネルギーメータがすごく使いやすいです。そのヘンがプリウスはいまいちでした。クラハイですこし使いにく部分はメータ画面でＤＩＳＰを数多く押さない希望の画面がでないところです。固定できるといいですね！

sugim さん、こんばんは♪
←いえいえ、ご参考になれば(^ ^；

メーターと言えば、LEXUS CT200h や GS450h の場合、HVシステムインジケータがSport + Mode でタコメータに早変わりするでつ。うちら『なんちゃってGS450h』なクラハイ君は、コストダウンでしょうけど、そこ変わってくれません(T T)

・・・まあ、GSを上回る純正豪華装備を、200諭吉も安い価格で享受出来るのが、実は200クラハイの一番凄いトコなんでつ。なので、プアな内装仕上については目をつぶりましょう(ーー；

おはようございます。うれしいお知らせですちょこちょこ乗りの１６km走って13.4km/ｌを出すことができました。ご指導を実行したおかげです。

お・・・♪(0v0)

凄い、即攻でマスター始めたでつね。。。。！
あとは、足の指をつった場合の側道退避準備を忘れずに（爆