Super City の初モーターショウ日記⑨ Kawasaki ブース編

こんばんは♪(@v@；・・・・・・

今夜は、今回東京モーターショウ展示車両のなかでも Super City が一番萌えてしまった、Kawasaki ブースのいくつかをご紹介致しまつ(^o^)v




それは・・・・・・



これでつ。。。。。(0 0；


Kawasaki ZX-10R 2013 Moto-GPマシン！




・・・昔から、Kawasaki の4サイクルビッグバイクは、カウリングのデザインもカットも非常に
バランスの取れた形状をしていて、レプリカとしての市販車もWGPの系統は
格好良いんでつよねえ(@v@；




今シーズンのMoto-GPで、トム・サイクス駆るZX-10Rは優勝9回を含む18回の表彰台に！
見事、シリーズチャンピオンに輝きました(^o^)

・・・その、優勝マシンが飾られていたのです。



・・・この、精悍なフェイス♪



サイクスはシリーズを通して、ポール8回、優勝9回、13回のファステストラップをマーク。
昨年は僅か0.5ポイント差でアプリリアのビアッジにシリーズタイトルを奪われ、今年は激戦の末、
ようやくチャンピオンとなったのです。



カワサキにとっても、1993年にスコット・ラッセルがSBを制して以来2度目のタイトル獲得という、
嬉しいシーズンになりました。


フロントアッパーカウル、真横から。



Fステアリングポスト頂部のアップ。



アクセルリンクワイヤーと、フロントブレーキレバーの基部接写。



アンダーカウル右前方から。



左右に大きく回り込む曲面形状のアルミ製ラジエーター。
この様な形を取る事で、より緻密に冷却フィンを詰められるのと、空力的にも冷却効率を
高める効果が有ります。。。。。



フロントホイール近影。



うわー、大きいディスクローター！



ブレーキキャリパーは、ブレンボ製。



リヤホイール、スイングアーム、・・・そして巨大なサイレンサーの排気管。



リヤディスクローター。フロント同様、ブレーキキャリパーはブレンボ製。



やはり最高速度などの性能に関しては、レーシングモデルなので書いて無いでつね。。。。。




・・・・うしろから、迫ってみたいと思います♪




うう～む、何て素敵なんでしょう。
この、マフラーサイレンサーの形状だけは戴けないと思ってしまいますのは、時代に取り残された
　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　旧車ファンの呟きでしょうか(ーー；



・・・・おおお。迫力ある～(^o^)ｼﾝﾁｬﾝﾐﾀｲ




・・・これで、このままでレプリカ出して！　・・・私、買う。買います！(＞＜；/
・・・って、三十路を過ぎて、’90年式ZXR750H-2改を駆ってハイサイドでぶっ飛んだオサーンが、
いったい峠やサーキットに復帰可能なんだろうか。。。
肩口2本も骨折して、幼児をだっこも出来ず顰蹙を買いwww

奥様に、裏山に埋められる(@ @；




↓モンツァで激走する、トム・サイクス。この人、後ろからライディングフォームを見ると、
　　　　かつてのケニー・ロバーツの正統なハングオフスタイルに似たバランスに見えまつ。




↓こちらは、ZX-10R 海外市販型 2014モデル。




因みに、2011年モデルをリミッターカットして最高速トライした動画、拝見しまちた。
205mph(330km/h)、メーター読みでは無くGPS測定とスピードガンでの測定ですからかなり正確でつね。

↓わだスのZXR750H-2、102ps仕様リミッターカット版はメーター読み250km/h超えまで逝ったので、
　　　　　実測で230km/hくらいは出たかなと。レブリミットは750c.c.で12,000rpmでちた。







カウルを割って帰って来たので、取外し状態でつ(ーー；

付いてる状態だと、↓こんな感じでちた(^ ^；




んで、2014型ZX-10Rはラムエア加圧時最高出力が、なんと154.4kW（210ps）/13,000rpm、
最大トルクは112N・m（11.4kgf・m）/11,500rpmとの事。良いにゃあ♪

箱根ターンパイクでも、１速～２速でほとんどの行程は済んでしまう・・・・・


ええっと、他にもカワサキブースには、↓こんなのもあったし・・・




市販型では、↓こういうツアラーっぽいのとか・・・








あと、↓国内レース出走車とかも、出典されてたんでつけど。。。。














・・・やっぱ、ZX-10R が格好良シス！(^o^)/


んで、このあと最後に、其の他ジャガーやポルシェなどいくつかをアップしまつ！