最新クラウンのシフトは、もう違うのか…。

Super Cityさん、こんにちは😊

やはり、シフトは気になりますよね〜💦

私は、やはりATであっても、ゲート式が好きですし良いです👍

いちいち、下を見ないでも、いまどのポジションかが分かるので、安全安心ですよね♪

いつも興味深いブログ、ありがとうございます😊

ジェイムズ・ホントさん、こんばんは。
コメントどうも有難う御座います。

いやいや、こうなったんだって、知りませんでした。今まで結構、店頭のクラウン見たり触ったりしていたんですけどね。

プリウスのこのシフトレバーはシフトポジションが今までの感覚では見ないでわからない状態だったんですけど、クラウンもみんなこうなってて、いやーこれ買った私と同年代以上の年配客はきっと、違和感克服するの時間かかるんじゃないかしら。

それとも、そんなことは気にしない方が購入しているのかしら。

なんかどんどん、欲しいと思うモデルがなくなって行くの実感しちゃって…。

こんにちは～

そう、これ！
私も先日実車乗る機会があったのですが、一瞬ストレート式のATかと思いきや、なんと・・・でした(-_-;)
パネルから伸びてるプリウスやミライのシフトは百歩譲ったとしても、ここまでフロアATに寄せてしまった電制シフトって。
前アップでもコメしましたが、ユーザーの年齢考えても違和感や慣れるまでは暫くかかるのではと思います。＝いよいよクラウンミサイルも飛び交うようになるのでしょうか。
もっともプリウス程台数世に出ていませんから可能性は低いんでしょうけど。。。

pom0601さん、こんにちは。
コメントどうも有難う御座います。
<(_ _)>

そうなんです。私、代車でプリウス借りたとき、何回かシフトをミスりました。
まあ、私の場合、既にモーターでの走り始めをめっちゃゆっくりアクセル踏む癖が付いてて、間違って踏んでも最初の数cmですぐアクセル放しちゃうからトラブルには一度もなっていませんが、普通のトルコンATとかに普段乗ってるドライバーだともうちょっと深めに踏むんですかね。

んで、200系クラウンもシフト基部をバラしてみれば別にトランスミッションとリンクで繋がっている訳じゃなくて、そこはおもちゃみたいなスイッチになってるだけですから、デザイン設計思想が異なってて「旧来のクルマのシフト型式に寄せて、こう操作させる」という、そういうことなんだと思います。

ミサイル事件の原因がこれと特定されている訳では無いのでしょうけど、私はこの「クチュ」操作シフトでは、ゲート式では起こさない操作ミスをしました。