マイクロロンAT、2回目の注入作業完了。

こんにちは～
20,000km毎の定期ドーピング？からの潤滑走行お疲れ様でした(^^;)
こういった地道な努力？継続？がクラハイ君が内外装だけでなく、機関系までいつまでもパリッとしている要因なのでしょうね(*^ーﾟ)b

pom0601さん、こんばんは。
コメントどうも有難う御座います。

いやー、そんな褒められると
( *´艸｀)

まあ確かに、整備士さんがリフトで持ち上げると、サスのアームとボルト頭がぴかぴか光っているんですから、15年モノの車体としては特異な「変態性」がプンプンしてるだろうなって思います。
エンスー憧れ予備軍としては独国御三家のオーナーとしてこういう事やりたかったけど、逆にトヨタ車だからサラリーマンでもリーズナブルに維持れる、ってのも事実ですし｡｡｡
輸入車はパーツも整備もめっちゃ高額ですもんね。

Super cityさん、おはようございます😊

マイクロロンの添加は、エンジンオイルとデファレンシャルギアオイルは一発添加でOKだけど、トランスミッションオイルには、1回目添加後に250kmだか走行後に2回目添加の必要があるんですね…
その理由は、何なんでしょうね…😅
トランスミッションは、歯車の数が圧倒的に多いから1回目添加だけではトランスミッションオイルの中全てに浸潤しきれないから…？

2010年にクラハイ君を購入された後、定期的にエンジン、トランスミッション、デファレンシャルの全てに添加されているんですね♪

Super Cityさんのマイクロロンへの信頼の厚さがうかがえますね👍

ちなみに、20,000kmごとの総入れ替えで、マイクロロン商品代と作業料で、お幾ら位になりますでしょうか？

ジェイムズ・ホントさん、こんにちは。コメントどうも有難う御座います。

理由は、単純に一回投入の量が多い、ですかね。エンジンオイル添加用も本来は２回分割なのですが、HYBRID用には早期浸潤タイプもあるので今回は一回で済んでいます。一回投入後走行すると、ちょっと粘度が下がり、その後マイクロロン側の溶液が蒸発します。そうして減ったとこに二回目を投入して引き続き走る間に溶剤が蒸発して良い感じになる、ということです。

私の維持りはコスパがテーマですが、駆動系の内部はおいそれと「はい、パーツ交換♥」という訳に行かないので、米空軍航空機のジェットエンジンにも使われているというこの添加剤を選んで、5万kmに一回で充分とマイクロロンの営業マンが言うにもかかわらず２万kmごとに添加しています。さて効果の程はと言われれば、純正のままでOKというトヨタさんからすれば過剰、オカルト使用法かもしれないけど、それは将来にならないとわかりません。
それこそ私のエゴ、趣味ですね。良くなった気になって乗っている。ノンHVと生涯コストでの比較なんて、ナンセンス。20万km故障せず乗れてしまうクルマにどんだけ、将来の結果が変わるのかわからないおカネを費やすと良いかってことへの手引書なんかない。これをやる事で、ほぼ違いに気づかないのです私なんか。

一度の入替えで
HVエンジン用；28,600円
オイルSP0W-20；8,176円(ﾄﾞﾚﾝﾌﾟﾗｸﾞｶﾞｽｹｯﾄ共)
同上工賃；5,720円
ｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄ交換；2,673円(工賃込)
AT用；11,000円
オイルｶｽﾄﾛｰﾙ；14,586円(ﾄﾞﾚﾝ/ﾘﾌｨﾙﾌﾟﾗｸﾞｶﾞｽｹｯﾄ共)
同上工賃；14,630円
デフ用CP90；9,900円
オイルデフ用；7,695円(ﾄﾞﾚﾝﾌﾟﾗｸﾞｶﾞｽｹｯﾄ共)
同上工賃；4,620円
これに他工程との絡みや納車以来タイヤ購入交換まで全てディーラーに発注してる等で、2割くらい値引きして貰えてるかも知れません。