200系クラハイが街中で16km/L台しか届かない理由

こんにちは(ΦωΦ)/

タイトルの理由は、明白です。
それは、ハイブリッド機構駆動用バッテリーの容量が小さいからです。



特に、狭い入り組んだ市街地をくちゅくちゅ走ってる際は、この子はエンジン自体は停止して、それまで貯め込んだバッテリーの電力をモーターに供給してEV走行を多用するよう設計されています。



なので、リチウムイオン電池より電気の出し入れ能力が低いことからEV走行によって、より早く蓄積電気量が減少して行きます。


んで、アイドリング地獄が始まります。






それまで街中一般道しばりで走っていて、区間燃費が16～20km/Lと調子良く伸びていたところで駆動用バッテリーの電力が残り少なくなり、走行中で強制アイドリングが始まると、区間燃費値はどんどん下がって行くのです。


んで、一定水準まで貯まると、自動的に強制アイドリングが止まります。





その際の分刻みの燃費グラフを見ると、こんな感じです。






これを防ぐためには、走行中なるべくバッテリー電力残を一定水準以下にしないよう、それまでEV走行多用していたのをアクセルペダルちょっと深めに踏み込むようにして、エンジン強制起動して発電機を起動し、バッテリーに電力を貯めていく、んで暫くしたら深めのアクセルペダル踏み込みをやめる、その繰り返しで走る。


これをしながら、周囲の交通の流れに影響なく乗るという、ちょっと器用さを発揮する必要があるんです。






まあだから、それでバッテリー搭載量を増やせば、当然車重が何10kg単位で増大してしまう。すると、加速性能、コーナリングとかの走行性能、クルマ自体の積載能力や下手をするとボディフレーム、外装スタイリング、いろいろ変更しなければならなくなっちゃう。



クルマの開発は、難しいですね。