Super Cityのブログ一覧

これは、Super City がライディングに萌えて・・・じゃ無い、燃えていた頃に大きな書店で見つけた究極のバイブルです。

片山選手の本も持っていましたが、現在のレースシーンでは主流のハングオフスタイルを確立したケニー・ロバーツ選手のレーシングテクニック教則本です。

あれから23年間、大切に持ち続け、明日の朝サーキットへ、峠へという夜にはいつもこれを読み耽っていました・・・


盛り上がるんだ、これが(^ ^)/

因みに画像の、本の表紙のシーンは、バイク乗りの皆様なら場所と状況はすぐ解りますよね！
そう、ラグナセカのコークスクリュー直前、左コーナーを立ち上がり車体を引き起こし抜重した瞬間・・・
加速してフロントが浮き上がり、アクセルをやや戻してこれから下りの右コーナー、コークスクリューに向かう直前のショットです。

ケニーロバーツやフレディスペンサーらトップライダーは、この左から右への体重移動をフロントを浮かせたままやっちゃいます(@o@；ｵﾗﾆﾊﾑﾘﾑﾘ

思えばこの頃、結構走りという部分にこだわって、打ち込んでいました。
いまはクラハイ君ひとりがお友達ですけど、このバイブルはいまも大事にしています♪

LEXUS GS450h とドライブトレインを共有するクラウンハイブリッドは、従来の車のガソリンエンジンに比べて、格段の厳しい条件下に置かれています。
低燃費を実現するため、頻繁にガソリンエンジン始動／停止を繰り返すトヨタ社のハイブリッドシステム、THS-II を搭載しているため、通常のエンジンに比べ何十倍も過酷な稼動条件を強いられています。

↑ ディーラー店舗内の Microlon HYBRID

SuperCity 号も、実際に100km/hを超える速度域であってもアクセル負荷を変えれば、その都度ガソリンエンジンはバンバン始動／停止の動作をやってます。
モーターとエンジン間にクラッチの無い THS-II はエンジン側のクランクシャフトも同時に回転しているとは言え、エンジン停止状態から100km/h超の速度に対して瞬時に始動→同調させるという機械の動きに初めて遭遇し、かなり焦ったSuperCityなのです。

クラハイ、痛くて悲鳴上げてる気がする・・

まして、今の時代は工場で組立て時、最初に注入したエンジンオイルがそのまま交換されず納車されると聞いていたので、なるべく早めに綺麗なオイルに交換したかったので、総走行距離2,000kmを超えたこの1年目点検日に綺麗にし、かねて検討していたエンジン用メタルトリートメントリキッド、Microlon HYBRID も注入する事にしました。

アーシングの効能については、有る程度知っていました。
この商品に関しては、書店でたまたま購入した『CAR トップ』2010年9月号の、『最新Car エコグッズ特集』に掲載されていて知りました。『みんカラ』のオーナーの中にも搭載した方が居ます。
他方、その効能に関して過去誇大広告だと当局から警告を受けた、等の公開情報も有りました。

↑ FIVER WORK フューエルバンク EVO-II 本体

然し、アーシングだと納得して購入する訳ですから・・・
だいたい、これでパワーモリモリする訳無いでしょ。ましてやカタログ数値を上回る性能が出る訳ありません。こちらの商品は、基本的にはアーシングです。

クラハイ君にも純正アースが当然有り、その上でこれは帯電した静電気の中和機能を強化しているというので、あくまで本来性能を充分発揮させるための追加補機に過ぎないという考え方です。

搭載後のインプレッションですが・・・

パワーに関しては、今ようやく総走行距離2,000kmで初回オイル交換したところですし、慣らしのため一度も Power MODE にしたり全開走行やってないので変化は良く解りません。

然し、燃費にちょっと変化が。特にEV走行に関して、例えば車重の軽いPRIUS特有の『スタート後なかなかエンジン起動せず、EVのまま加速し続ける』と同じ状態の時間が明らかに増えました。

つまり、スタート後ハーフアクセルで、これまでエンジンが発動してしまう程度の状況で、V6エンジンがなかなか起動せずEV走行状態が持続し、車速がヒューンと伸びて行くのです。勿論、強く踏み込めば即エンジンスタートしますが、これは、なかなかの・・・

搭載直後の詳細インプレは、別途ブログ掲載します。搭載後、半日しかクラハイ君に乗れなかったので、今後、ちょっと先になりますが長期インプレもやって、情報掲載したいと考えています。

『COX BODY DAMPER setting by D'TEC』
クラウンハイブリッド取付編1/5

今回、12ヶ月点検に併せて SuperCity 号のプチ弄りをしました。そのうちのひとつが、このCOX ボディダンパーを組付けたことです。『みんカラ』の皆さんのパーツレヴューを拝見しても、非常に効果が高いとの評価でしたので・・・

← Dらーさんの店舗内に大きく掲げられた広告


どうも販売実績のダントツなPRIUSやエスティマの様なボディ形状への採用が先行していますが、秋にDらーさんに聞いてみるとクラウン用もデリバリーされ、重量の重いクラハイ用も年末までには開発調整が終わるようだとの情報でしたので、予約してしまいました。

因みに、クラハイ君への取付け作業中に、試乗用に用意されていたボディダンパー搭載の3代目PRIUSへの試乗を勧められ、街中と、とあるヘアピンコーナーでの乗り心地を体験する機会も得られました。これについては後日、試乗レポートの形でご報告します。

更に因みに・・・このボディダンパーは、今期発売が予定されているLEXUS CT200h の上級グレードには最初から標準で純正搭載されていると聞きました。CT200h って、走りも良いそうですね。

では、まず現行PRIUS用に展開しているボディダンパー広告から(^ ^)/