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マツダ　スカイアクティブD。

２０１２年にこの次世代のクリーンディーゼルエンジンを搭載したＳＵＶ、「ＣＸ－５」で販売攻勢を開始するそうです。興味のある方は、↓関連情報URLから、マツダさんの開発部長インタビューをごらんください。


↑　画像は、E-Class Estate 2010-3 Bluetech Diesel

そういえば、メルセデスベンツなどの欧州各メーカーは、ディーゼルターボで攻勢をかけていますね。

【記事抜粋】
『ディーゼルエンジンはもともと燃費性能では評価が高かった。日本では１９８０年代にディーゼル車ＲＶブームが起こっていたが、排ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）や煤などの有害な粒子状物質（ＰＭ）の問題で、ディーゼル車の排ガス規制が厳しくなるとともに、ほぼ消滅してしまった。
一方、欧州ではコモンレール（超高圧燃料噴射システム）の発明で、ディーゼルエンジンの排ガスのクリーン化に成功したうえに、ターボチャージャー（過給器）なども付いたことで走りも改善され、シェア５０％を超えるまでになった･･･』

まあ、それだけ良いものでも、残り５０％はガソリンエンジン派ってことなのか･･･？

もともと、燃費は良い。下のトルクは太い。それをターボで過給して、上のほうも合わせ大トルク発生帯の回転数幅を広げ？
5,000rpmほどまでがエンジン回転数の上限で、ギヤ多段化で高速走行に対応･･･

良い事ばかりな感じなんですけど、あのカリカリカリって音は無くなったかな？

Super City は、実はあのディーゼルの排気臭が子供のころから苦手で、小中学校の遠足でバスに乗ると、もう乗った瞬間から臭さで気分が悪くなったものでちた。い、今でもまだちょっと苦手･･･

NAガソリンエンジンの、ウォン！っていう吹け上がり、あのフィーリングは

ターボエンジン自体も、ターボラグの解消は？

日本で、さてさて、売れるのかな･･･

今回は、『Car View』さん以外のホームページで読んだことの有る試乗レポートで、とても詳しく、しかもSuper Cityのようなシロウトにも解かり易く書かれていたものをご紹介したいと思います。
ひとつはゼロクラウン、あのクラウンの歴史を変える走りを詰め込んだと言われる12台目クラウンに関するもの。なかなか手厳しい内容なのですが、それに対して記事の筆者に駄目出ししたり攻撃したりするのはいけません。

それでなくてもメーカー寄りになりがちというか、悪い事をあまり書かない公の試乗レポートがたくさんある中で、感じた事をきちんと伝えようとしているその姿勢に、感心しています。

もうひとつは、LEXUS LS600hに関するもの。

こちらの記事でも、日本車メーカーが対抗馬としている欧州の有名メーカー車とくらべて、どういうところが違うのかを解かり易く書いています。

それぞれの記事が掲載されているアドレスを以下に載せていますので、興味のある方はクリックして読んでみてください♪