Super Cityのブログ一覧

今日は、いろいろなブログを拝見してて、「せー*」さんという方の昨年のコメントに思わず笑ってしまいました。（HS250hについて記載されてました）

「せー*」さん曰く；
「充電状態がよければEVモードにしなくてもモーターだけで走り出します。ただしアクセル開度が増すとあっという間にエンジン始動。これはEVモードでも同じ。街で見る異様に発進がノロいトヨタのハイブリッド車は自己満足モードに入っていると思えば納得できます。」

あ、当たっちゃった！これって私だ、と思いました。そうです、つい出来るだけ画像のような状態（電気モーター走行中、ガソリンエンジンは停止している）を維持したいと思ってしまいます。

この車は車速65km/h位い迄は概ねどの速度でもバッテリー残量がある間はEV連続巡航が出来、その間も駆動輪への負荷を小さく心掛けていると、残量減るだけじゃ無く回生ブレーキにより今度はバッテリー残量を回復させるという行程を繰り返す事が出来ます。

そうやって、ガソリンエンジンを再起動しないまま一呼吸の中で電気の出し入れを行い乍ら距離を稼ぎ、一気に区間燃料消費率を下げられるのです。条件をうまく合わせてその枠幅の中で走らせれば、カタログ10.15モード燃費に極めて近い数値か、この車を走らせてて既に確信がありますが、結構易々とカタログ数値を超える値を記録する実力を持っていると思われます。

因みに、クラウンのモーターは200馬力/トルク28㎏で、同社の他HVとスタート時の立上りで少しずつ違うようです。（3代目プリウスは車両総重量でクラウンより600㎏軽く、82馬力/トルク21㎏。SAIはクラウンより同260㎏軽く、143馬力/トルク27㎏。）

いずれにしましても、今後は周りの車に迷惑かけないよう気を付けて走ります。