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CROWN HYBRID のリヤシート内装紹介続編。

公用/法人ユースの比率が高いCROWNですから、当然リヤシートの居住性は大事な要素です。CROWN Majesta では現行モデルになって初めて、ベース車両であるCROWN RoyalSaloon とのシャシー共用から離れ、専用のロングホイールベース（+75mm、2,925mm）を持ちました。


↑CROWN HYBRID Standard Package 、外装色はホワイトパールクリスタルシャイン。

車内装備だけなら、本革リヤシートにも温風/冷風コンフォータブルエアシートを採用、同時にシートヒーターも装備。また9代目CROWN RoyalSaloon-G君に装備されていた電子制御エアサスペンションを標準装備しているので、我が家のニーズにはバッチリだったのです。

独立4シーターモデルの左リヤシート、歯医者さんの治療室にある様な電動オットマンシートは要りませんけれど、クラハイ君にはもう一歩リヤシート装備にお金掛けて欲しかったです。

CROWN Majesta は、内装装備では魅力的でしたが、ハイブリッドでは無いのと、5mになるボディ外寸はかなり厳しい点、加えて以前ブログでAUDI A6L との比較編を掲載しましたが、ボディデザインが格好悪い・・・という事で、カタログチェックの段階で選外となりました。

では、CROWN HYBID のリヤシートの居住性、寸法は？　という事で実際に人が座った状態の画像を掲載します。

引き続き、CROWN HYBRID リヤシートのご紹介。

クラウンアスリートベースのボディデザイン、THS-II ハイブリッドシステムを搭載したパワフルな動力性能、という謳い文句で宣伝されているのでつい、ドライバーズカーと勘違いしてしまいますが、実はこのクルマはリヤシート乗員のほうがくつろいでドライブを楽しめ、或いは街中の移動にも快適な乗り心地を享受出来る様になっています。

↑2008年2月のモーターショウ出展モデル。

当初はこのハイブリッド専用色、ライトブルーマイカメタリックがCROWN HYBRID のイメージカラーとしてオートショウ等に出展されました。
然し街中を走っていて、僅か2度程すれ違ったクラハイ君の友達は、ブラックとホワイトパールクリスタルシャイン。永田町の某政党本部前を通りすがりの際に見た何台ものクラハイ君は、見事に全部ブラック色でした。

こちらの画像は、2007年にモーターショウで公表されたCROWN HYBRID CONCEPT MODEL の後部座席、本革貼りのリヤシート周りです。
現行のCROWN HYBRID と基本的に変わらず、公用車ユースも多いクラウンセダン、後席は充分な広さを確保しています。セダンの代表とも言えるデザイン上の特徴である、Cピラー上の角度が付いたルーフによって、GS450h と比べて頭上に余裕を感じます。

考えてみれば、CROWN HYBRID のパワートレインはリヤシート後方にサイズの大きい二次バッテリー、エンジンルームにPCUを置く事で12Vバッテリーはリヤトランク左下に、一般的レシプロエンジンカーのトランスミッション搭載場所には大きな発電機、モーター、動力分割機構、二段変速式リダクションギヤと多くのHEV専用機械を詰め込んでいます。

それなのに、こうしてCROWN HYBRID の内装を見ますと、普通のCROWN シリーズと寸法に特段違いは有りません。決してHEV専用ボディとして生産されている訳では無いのに関わらず、上述の特殊な内容を感じさせないまま1台のクルマとして仕上げている事に、トヨタエンジニアリング陣の凄さが見えます。

これからHEVはどうなるでしょうか。私は、パワーハイブリッド/EVスポーツと、超低燃費実現ハイブリッド/EVとの二極化が進むのではと思います。ECUも増え、ワイヤーハーネスの搭載増加と相まって重量が増加。ハイパワーHVの実現には、モーターを大きくして、それを支える為のバッテリー能力が限界に近付いていて、より効率と性能強化のための開発が進むのだと想像します。

一方、アジアの自動車新興国向けには従来レシプロエンジンモデルの低価格デリバリー、このようにニーズに沿った展開が必要です。HEV/EVは一般購買層に手が出る価格では有りません。