Super Cityのブログ一覧

こんばんは！(0 0)/

もう既にこの時間で激しい睡魔と戦っている、
Super City なので御座いまつよ（ーー；
昨日の、茨城は潮来あたりまで早朝からのロングは堪えていまつ(＞＜；




まあ、それでも何とか今日はこのオフ会シリーズを仕上げてしまおうと思い、パソコンに
立ち向かって頑張りまちた！


愉しかった小淵沢でのクラウンハイブリッド＋想定外の白い高級車オフもさっと終わり、
ここからは三々五々それぞれの自宅に帰るのです。。。。




・・・んで、皆さんを見送った私も、愛機クラハイ君と共に・・・




ひとりだけ、往路ばかりか復路も、一般道（国道20号線）を通って帰る事にしまちた(@v@；


・・・んでは、燃費トライの鬼の旅、逝ってみたいと思います！














バッテリーに回生された電気を、平坦路や登り勾配になったらガンガン使う。
V6エンジンを起動させずにモーター駆動だけで走るように調整するのですが、充電6割以上から
この満充電状態までは、アクセルを深く踏んでもエンジン起動を拒否するかのようにPCU側で
モーターにどんどん電力を注ぎ込みます。





↓これは、回生ブレーキ（発電機の抵抗だけ）と油圧ブレーキ（ローターとパッドの摺動だけ）を
　協調させて4輪個々に制動の度合いを調整する、クラウンハイブリッドの解説画像です。

　因みにFR駆動のクラハイの場合は、回生ブレーキは専ら後輪で制動をかけるようになっている
　ので、理論的にノーズダイブの無いブレーキングとなり、車体の前後ピッチングが起こらない
　乗員が気持ち悪くならないというメリットがあります。

　一方で、PRIUSなどFF駆動のモデルに比べると理論上、回生効率は低いという事になります。




↓通常、ブレーキを利かせて停止するまでの制動カーブは、こんな赤線になると思います。



ブレーキを踏むと、最初は回生ブレーキ（発電機の抵抗）だけで制動がかかる。
然し、強い制動を求めて強く踏むと、油圧ブレーキ（ローターとパッドの摺動）が重なって、
両方が協調して強く制動を掛ける。

これをCPUが調整しているので、慣れるまではブレーキに違和感を感じる事になります。
短い期間で試乗だけする自動車評論家の方に『違和感』と書かれてしまうのは、道理なんです。


・・・・でも、これを見ればお気づきになる通り、ブレーキを弱めに踏んで、軽く当てる感じで
長く引っ張って停止するようにドライバーがコントロールすれば、回生ブレーキ（発電機の抵抗）
だけで停止近くまで逝ってしまうから、回生（電力の発電と蓄積）は多く行なわれ、なおかつ、
ブレーキパッドはほとんど減らない。




実際、定期点検でクラハイ君のブレーキパッドは、











・・・なかなか減らないのです。

このままのペースだと、7万kmくらいまで持ってしまう計算だと整備士さんが言ってまちた。

(0 0；







甲府市街を貫いて逝く訳ですが、交通の流れは流れてみたり、やっぱ通勤車両（お仕事帰り）の
台数が多い事による各所渋滞が起きていました。
でも何とか、アイドリング地獄に陥らない範囲で再スタート出来たので、大幅な燃費値に悪影響
は及ばないで走り切れました・・・・。