Super Cityのブログ一覧

こんにちは(0 0)/

さっきブログを一旦下書き保存しようとしたら、いっしょ懸命打ち込んだ内容が吹っ飛んでしまいました((+_+))ｱｰｱ

また一から打ち直すの大変なので、簡易な内容にします（それでもエライ長文になりそうです）。



兎に角、さっそく整備工場入庫から仕上がりまでの流れをアップなのです！





晴れた土曜日の朝一番、9時半にDらーさんに到着。

んで、まずはショールームでコーヒーを頂きながら、TEINさんから届いてたダンパー製品を確認。







































んじゃ、交換整備作業開始。

いつも整備工場にお邪魔な客になっているので、本日は出来るだけ整備士さんの邪魔にならないように、極力離れた位置から見学することにしようと｡｡｡ホントに、そうしようと思いました。





純正のKYBダンパーは、AVS機能及びNAVI連動路面ギャップ記憶＆衝撃解消機能を有しており、
高圧ガス封入型で1本あたり3諭吉はする製品なのであります。





けど、設計緩衝強度っていうんですか？･･･柔らかくてロールが大きく、揺り戻しも大袈裟になる。
これはどうしようもないので、社外品に換装する。

すると、AVS機能は諦めるしかないすよね。

んで、その接続コードを抜いて、あとの処理ですが、可動部も抜いちゃうと室内インジケータ等に
警告ランプとか出そうなので、抜かないまま、ここに黒い絶縁テープで巻き付けることにしました。





まあ、整備士さんが上手にやってくれるという事です。











リヤダンパーを取り外すには、荷室の内張りを外して、





ボルトを外して逝きます。








取り外した純正KYBダンパーなんですが、





4本とも幸い、現時点ではシールからのオイル漏れは発生していませんでした。








んで、純正サスからコイルスプリングを外して、TEINのダンパーに組み付けます。














･････


この、貴重な車両本体放置プレイな時間帯に、怪しい誰かがふとクラハイちゃんに近寄り、

ディスクローターだったり下回り鉄製塗装面の錆びてる部分に防錆処理を施したり、








サスペンションアーム、マルチリンク、スタビライザーや同リンケージ、そしてドライブシャフトなど、

多くの脚回りパーツを中性洗剤とウェスでこまめに清掃して逝ったのは、ここだけの秘密です（爆













勿論、前回までの防錆塗料塗りで、不足な部分には増し塗りを施したり、





サスペンションアッパーアームなんかも、綺麗に磨いて拭き上げたり、なんてことも。








んでね、出来てきました。





























んで、フロントは強化タワーブレースがあるので、アジャスター頭部はこういう感じになります。








リヤダンパーの取り付け頭部は、こういう感じです。
↓





あと、純正ダンパーはTEINのあいた梱包箱に1本ずつ納めて、と・・・











ディスクロータの錆も、これでほとんど目立たなくなりました。














あとは、サイドスリップ調整と、公道実走でのステアリングセンター確認作業が残ります。












･･･ってことで、ほとんど夕方6時まで掛かってしまいましたが、終了！


この間、ずーっと整備工場を立って見学してた変態は、街に消えて逝ったのでちた（爆



あと、ダンパーの強度調整がまだなので、今週末に再度施工の予定です。

そうしないと、インプレどこじゃなくって・・・







おっしまい。