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CROWN HYBRID vs LEXUS LF-A 画像紹介編10/14

この編では、CROWN HYBRID とLEXUS LF-A それぞれのリヤウィング、及びドア開口部周りの画像比較を掲載しています。
ここでは3,700万円級の国際級2シータースーパースポーツと、600万円級の国内専用4ドアセダンとの差がそのまま出ているので、特に言う事は有りません(T_T)

↑LEXUS LF-A のリヤウィングを後方下から

CROWN HYBRID の2010年2月MC前モデルには、''HYBRID''に標準、''スタンダードPKG''にオプション設定でリヤゲートエンドに小さいリップフィンが付く様になっています。これは飾りと言うかアクセントです。勿論空力的な機能は期待出来ません。でも、CROWNに大きいウィングは、かつてのローレル『ザ・ヤンキー仕様車』の様に、品格が無くなってしまいそう・・・

一方、LF-A のリヤウィングは、これでもか！と言う位いデカイです。これなら、120～130km/h位いから充分効果を発揮しちゃいます。

CROWN HYBRID vs LEXUS LF-A 画像紹介編11/14

この編では、CROWN HYBRID とLEXUS LF-A それぞれのダッシュボード、センターパネル、シフトレバー周りとドライバー足元のペダル類の画像比較を掲載しています。

一見して解る通り、LF-A は必要最小限に納め、且つ高級感を醸し出すデザインになっています。通常のシフトレバーは有りません。


↑ CROWN HYBRID のシフトレバー周り近影

CROWN HYBRID のそれらは、オーディオ類をワンタッチ可動引上げ式の化粧パネルで覆い、少しでもシンプルに見せる様にデザインしていますが、それでも色々なスイッチ類が所狭しと並んでいます。

この辺りも、セダンオーナー/スポーツカーオーナー共に、どちらに関しても様々な意見が有るようですね。シンプルな方が良いという人、コストが高い分、賑やかな方が良いという人。

好きか嫌いかなので、メーカーさんも高価なモデル、廉価なモデルに関わらず設定に悩んでいる部分なのでしょう。高いから沢山の機能が欲しい、と言う訳でも無いし、難しいですね。

CROWN HYBRID vs LEXUS LF-A 画像紹介編12/14

この編では、CROWN HYBRID と LEXUS LF-A のステアリング周りの画像を掲載しています。
こうやって両車を比べる機会なんて、クルマ雑誌の中でも、他のメディアの企画でも、実際有り得ないでしょうね。


↑ CROWN HYBRID のステアリング

流石にLF-Aのステアリングや計器盤は、やる気・走る気をそそるデザインですねえ！

ただ個人的には、これをレースオンリーで使用するオーナーはこのままで良いかも知れませんが、折角4,000万円近くのお金を支払って手に入れるのですから、それなりにゴージャスに造り込んで欲しいです。
具体的には、ジャガーやアストンみたいなデザインで、もっと計器の数が多くて・・・

一方、CROWN HYBRID はと言いますと・・・

あのですね、CROWN HYBRID の液晶計器盤ですが、実際の色合いは、この画像みたいに青白くなくて、もっと藍色に近い落ち着いたカラーなんです。デジカメで鮮明に撮影しようとすると、どうしてもこの画像の様に青白さが際立ってしまう。

で、その画面デザインですが、以前ブログアップした内容(↓の関連情報URLで見れます)の通り、もそっと高級感の有る画像になればもっと良いです！

CROWN HYBRID vs LEXUS LF-A 画像紹介編13/14

この編では、CROWN HYBRID と LEXUS LF-A のステアリング周りの画像を掲載しています。

CROWN に純正装備されていないアイテムのひとつに、ステアリングパドルシフトが挙げられます。

↑ CROWN HYBRID のエンジンヘッドカバー接写。

またドライビングポジションの位置決めにも、ステアリングコラム部分からが電動タイプなので、電動シートのアジャスター操作など双方とも簡単に最適ポジションを得る事が出来ます。

CROWN HYBRID vs LEXUS LF-A 画像紹介編14/14。

この編は、エンジン周りと駆動システムについて掲載しています。
LEXUS LF-A のドライブトレイン、特にトランスアクスルの造りを見ていると、ホントに走り最優先で出来ているんだなと関心します。

↑ LEXUS LF-A のエンジンヘッドカバー

この直線的なシャフトが、エンジンルームからリヤトランスアクスルに突き抜けているので、センターフロアトンネルは画像の様にステアリング横に立ち上がっているんですね。

そうするとCROWN HYBRID のモーター関連が、既存のトランスミッションケースと殆ど変わらない大きさの中にすっぽり納める事に成功したのは、ホント凄いです。