Super Cityのブログ一覧

KAWASAKI ZXR750H2（1990年型）の紹介編-1/7

12～13年前まで、このスーパーバイク(現在のMoto-GPですね)レプリカを駆って、伊豆箱根、特に椿ラインとターンパイクに毎週末の早朝、出没していました。

← 右側フルフェアリングを外した状態のZXR750H2全景

車両のカラーがライムグリーンですから、当然人のほうもフルフェイスヘル・全身革ツナギ・ブーツ足先までカワサキファクトリーカラーのライムグリーンで固めて出陣していたので、バイクを知らない四輪の人はバッタかと思ったかも知れません。

FISCOのライセンスも取得し、スポーツ走行レベルですが頻繁に通っていました。然し、いつも一人で自走でしたので、第1コーナーの妙に粒のデカい敷き砂利にだけは突っ込まないよう気を付けていました。帰れなくなりますから・・・

クローズドコースでは無く十分に長い直線道路でアクセル全開で引っ張ると、約200km/h迄は一気に、その後だいぶ加速カーブが緩やかになって240km/hやや超位いがMaxな感じでした（その際、スピードメーターは250Km/hを超えています）。この200km/hから上の加速は、随分時間が掛かったのを憶えています。

箱根には低速のワインディングと高速コースと両方有り、特に箱根ターンパイクの大観山PAから元箱根へ向かうと、頂上からすぐのところに2**に達するほぼ直線の下りがあって、そこからのフルブレーキでは前輪が左右に揺れ出し・・・結構、楽しんでました。

でもある日、遂にその帰途上、ハイサイドで転倒し、・・・この日より２輪車の部は長期休業になりました。あれから10数年・・・

SuperCityの住んでいるマンションは最初から大型二輪を駐車出来ない規約なので、ZXR750H2は実家でずっとお世話になってます。この年末年始、やっと見に行く機会が出来ました。CRCをたっぷり吹いたZXR750H2は、時間が経った割りには綺麗でした。
でも、いろんなとこが錆びてる・・・(T_T)

と言う事で、みんカラ登録から1年越しですが過去車の紹介編を・・・。

KAWASAKI ZXR750H2（1990年型）の紹介編-2/7

あの夏休み、ハイサイドで椿ラインの何でも無い下りコーナーでコケて以来・・・ZXR君はもう10数年もこの姿のままここに居ます(T_T)ｺﾞﾒﾝﾈ
実は見掛けほどのダメージは無く、コケ現場からも自走で戻って来たのですが、肝心のSuperCityの肉体が・・・、右の鎖骨と肩甲骨の間接部分を骨折(T_T)☆ｲﾀｲﾖ


↑ フェアリングの無いフロントセクション近接画像

医者は、『もし少しでも現状から骨がずれたら、メス入れて手術ね♪』

バイク乗りの皆さん、今も無事２輪ライフを楽しんでおられるのが羨ましいです。いつか私もまた２輪の部を営業再開できたらと淡い夢を心の奥底に秘めております。

バイクはコケるのを怖がってばかりいたら走れませんが、骨折するならせめて、利き腕じゃ無いほうに出来ればしたほうが周囲の視線がまだ冷たく無いと思います。

KAWASAKI ZXR750H2（1990年型）の紹介編-3/7

峠を走る２サイクル小排気量のバイク(敢えて、敵と言います)はコーナー入口の突っ込みと回り込みが早く、SuperCity号の様な車重200kg超の４サイクル大排気量車は、コーナー後半から脱出・加速で対抗します。

← 大きな燃料タンクに映える『ZXR』ロゴ

然し100馬力を上回るパワーですから、アクセルはじっくり慎重に扱い、１速２速で8,000rpm以上のパーシャル開度で進入しクリッピング付近からじんわり開いて行きます。このリズムをちゃんとやらないと、タイヤが持ちこたえられず一気にスリップダウンか、逆にハイサイドを招きます。

このモデルはエンジンを高度チューンして発熱量増加に対しては大型のラジエータ/循環ポンプ、クーリングファン等により冷却能力を高めています。

一方で、レースシーンにも対応可能な大径フロントディスクブレーキと 4Pot ブレーキキャリパーを純正装備する事で増加したパワーに対処していました。

KAWASAKI ZXR750H2（1990年型）の紹介編-4/7

このモデルを一目見てまず気に入った部分が、このフロントカウルから燃料タンクに大胆且つ荒々しく流れるエンジンヘッド冷却用の導風管です。
他社のレーサーレプリカが目立たないプラスチック成型部品で、或いは上品にデザインされたカウリングで市販車を造り込んでいるのに対し、抗うようにまるでレースシーンそのままのこんなデザインで売っちゃうところがKawasakiらしい。


↑ 上方より、ZXR750H2の燃料タンク上面全景

レプリカと言ってもエンジン内部は前シーズンのファクトリーレーサーに採用されたスペシャルカム等をそのまま搭載するなど、H1からH2へのポテンシャルはかなり向上していました。

KAWASAKI ZXR750H2（1990年型）の紹介編-5/7

'90年モデルのH2。SuperCityが購入した車体は国内販売モデルで、カタログ上の数値は当時規制値上限の77馬力ですが、'88年発売のH1に比しカム周り中心に大幅な改良が施されており、専ら排気系統の径を絞る事で最高馬力を抑えていました。

↑ ZXR750H2 の燃料タンク周り近影

持てるパワーを開放すべく、早速Kawasaki 輸出用のCP・リミッターカッター、排気側も当初、Kawasaki 輸出用4-in-1マフラーを、280Km/hフルスケールスピードメーターも輸出用を注文。
また前後油圧ブレーキラインはステンレスメッシュホースに交換。

でも、メーカー純正マフラーは排気音が静かで、且つ重量もかなり有るため、早々にBEET-NASERT-Rチタン製4-in-1マフラーに変え、これらを装備した上でのパワーを計測台のあるショップに持ち込み計測したところ、後軸で実測102馬力を確認出来ました。