Super Cityのブログ一覧

これは･･･。

今日は結構降り続いています～(＞＜；

道路のアスファルト面は、完全に融けてしまっているので、午後に雨に変われば交通上、積雪による支障は無いでしょうけれど･･･


横浜の自宅周りはあまりクルマの往来も無いし、

帰宅の頃までに雨が降ってくれなければ、夜には凍結してしまうかも･･･(@ @；ﾔﾊﾞ

2月19日の横浜大黒PAは、クルマを停めるスペースを見つけるのに苦労する程、沢山のクルマ好きな方々が集まってて、大盛況でちた♪

この日も、Super City は昼から所用が有ったので、ほんの１時間弱しか居られなかったのですが、ホントに新旧様々な趣味のクルマを拝見出来て、嬉しかったでつ！

この編では、その歓びの一部をご覧の方々にも分けてしまいまつ！(＞＜；/

まんず最初に苦労したのが、クラハイ君の停め場所。

いつものA5様軍団はどこかなあって思って、探しながら自分の駐車スペースを確保しようと場内を進むも、どこに居るか解らないし、進んだ先は詰まってるし･･･

日本が誇る往年の名車、TOYOTA2000GTの脇には、脇目も振らず一心にその姿を撮影している外人さが居て、先に進めないしwww

でも、クルマが好きで恥も外聞も無く子供返りしちゃってたので、
撮り終わるまで待ってあげまちた(ーvー)y-～

こちらは何と言ってもハイブリッド。全く音がしないので、近付いた事にも背後で待っている事にも、全然気が付いて貰えませんでちた（汗；





大黒PAに集まるクルマ好きは、老若男女いろんな年代の方々です。
普段はシャチョさん、なんて白髪の年配の人もそれぞれのクルマを見て歩いて、好き好きに談笑しています。



うちのクラハイ君、これらスポーツカーの中でも、極めてペッタンコなロータスヨーロッパの中に紛れ込んだのが失敗･･･

『おー、ロータスは低いねえ』
『あいや、クラウンと並んでると、全然違うなあ！』
『ホントだ、見て見ろや、クラウンと並んじゃうとなあ（笑；』
『ありゃりゃ、クラウンと･･･』

Super City は、他人の振りを･･･（汗；





･･･この位置は、やっぱまずかったにゃあ(0 0；

目立たないように停めたつもりが、メッチャ目立ってしまった（汗；
車重だって、ほぼ２倍近いし･･･







ロータスヨーロッパに匹敵する車高の低さ。
クラハイ君の周りに、そんな低いクルマばかり集まった状態に･･･















ロウアングルなショットも、良い感じでつ♪


















･･･メルセデス・ベンツCLS。
美しくも、圧倒的な存在感でつ。フルサイズのプレミアムセダンでありながら、スポーティな造形。







バリバリのセダンボディに対して、こうした後席の乗降性や頭上クリアランスを多少犠牲にしても、現在の主流である美しいリヤピラーの造形を最初に提唱したのが、他ならぬMB様だったそうですね･･･



･･･奥様とご主人様がDらーにMBのセダンを買いに逝って、奥様が展示してあったこれを見て『こっちが良い』、そうやって売れて行った事も有るって、何かの記事に書いて有りました。





↑こ、このブラッククリヤテールレンズ。

･･･なにか、他人で無い様に思えて･･･(汗；

でもとっても萌えてしまいまちた(^o^)/

･･･また来ますね、大黒PA！

･･･って、飛ばせば15分位いで来れるんでつけど(@ @)（汗；

本日の横浜は、朝方はかなり冷え込みましたが、殆ど雲の無い快晴のため、お昼頃にはお部屋の中も結構ポカポカで御座います♪

風の無いのが良いでつね(^ ^；

クルマ好きの皆さんは、きっとそれぞれ早速洗車行動に突入したので御座いましょう･･･♪

ところで本日は、表題の通り、シフトコンバージョンパネルに関する話題でつ。

とってもお天気なのに、外に出るのが億劫で、お部屋の中にゴロゴロしているSuper Cityなので御座いますm(_ _)m













･･･さらに、寄って



･･･もっと、寄って♪

















純正は、シフトレバーを手前に操作するとシフトダウン、前方に押し出すとシフトアップの設定でつ。

↓こちらは、みん友さんのクルマにビルトインされたD'TEC シフトコンバージョンパネル。
　　･･･手前に操作するとシフトアップ、前方に押すとシフトダウンに変更出来るのでつ。







･･･多分、GS450hとクラウンハイブリッドのオーナーには共感戴けると思うんですけど、THS-II 、2GR-FSEエンジン（V6-3.5L）と200psモーターを組み合わせたハイブリッドモデルは、加速の時にはシフトアップを手動でやる意味がほとんど無いんでつ。
ジェット旅客機が離陸する際、一定の力で背中を押されるあのガーって言う加速を体験されると思います。GS450hとクラウンハイブリッドは、あんな感じでトルクに落ち込みが無いんでつ･･･



それに対してマニュアルシフトダウンの際は、ある程度MTミッションに準じたエンジンブレーキが掛かりますので、こちらは操作してる実感が有ります。

･･･クラハイの場合は、2012モデルのLEXUS GS450hなどと違ってブリッピングをしてくれないので、シフト操作の際ちょっとショックが出てしまいます。なので、あまり多用すると駆動系に悪そうな気もしますけど。

こうしてシフトダウン一方だけの場合は、シフトレバー操作方向は手前の方がやり易いでつ。
シフトアップ時には、D（ドライブ）に入れてしまう･･･

･･･と言う事で、D'TEC シフトコンバージョンパネル導入は先送りでつ･･･取り敢えず、は(^ ^；

先日、ネットをイジイジしていたら、こんな画像を見つけました。

そしたら、もう一瞬のうちに30年も前の自分にフラッシュバックしてしまいまちた(0 0；

まだ、自動二輪の免許を取るか取らないかって言う若い頃、ずっとハマっていたロードレーサーの世界･･･
川崎の実家から、自転車で横浜西口に有る高級自転車ショップ、『サイクルセンターシマダ』と言うところにあししげく通い、いつも欧州各国の美しい自転車やパーツを眺めては溜息を･･･

いつか、俺もこれ買って街を走るゾ！(＞＜；/

よく日帰りツーリングには逝きました。
お得意のコースは、世田谷街道の読売ランド方面に有る実家から横浜⇒横須賀⇒城ヶ島と下る、三浦半島一周日帰り約180km。
朝早く出て、夜中に帰って来るハードなツーリングです。

それで、↑表題の通り、パーツにも拘りました。カンパニョーロ。















※借り物画像ばかりなので、この編は暫くしたら自主的に消去しますm(_ _)m

･･･だって、当時の写真なんて一枚も無いもんwww

･･･携帯電話もパソコンも、無かったしwww

日曜日、夫婦双方の実家巡りというドライヴをする事になり、大きく神奈川県を縦断（往復）して来ました。

金曜日から学校が休みと言う事で、娘たちが実家に遊びに行ってるので、御迎えに逝くのでつ♪
高速区間は第三京浜（新保土ヶ谷～都筑）、東名（川崎～厚木）、小田原厚木（厚木～小田原）、そして、帰路は湘南バイパス（石川～磯子）。


帰路の湘南バイパス出口では、川を渡るまで約30分ほど渋滞で辛かったです。
その割には、まあまあの成績だったかな･･･。







登り線は勿論バリ混みなんですけど、海岸線を下りもず～っとノロノロだし、何で？･･･と思っていたら、


どああ･･･　事故？

参っちゃうなあ･･･。上り線での事故で、下りにまで影響が(@ @；







残りの渋滞区間、約20分程は流石に、巨大なニッケル水素二次バッテリーも充電残量が少なくなり、例のアイドリング地獄開始･･･(T_T)



ここで起動直後に普通の流れで走り出せれば、大きく燃費を落とす事無く迅速に充電してしまうのですが、ノロノロが続くと必要以上にエンジンのアイドリング時間が長くなり、それまでの好燃費成績が無かった事にされてしまいまつ(ToT)






一旦、家族を自宅に届けてから再びGSに向かい、満タン法で燃費計算を行います。





この日の区間燃費は、こんな感じで御座いました♪

↑最後の黄色い棒グラフ１本分は、帰路行程全ての分ですので、長～い渋滞の中をEV走行で耐え忍び、その後アイドリング地獄に責められた区間を全て包含した2時間半の単独成績でつ。

区間最高燃費は31.3km/L、↑往路一般道の成績では、途中まではまたカタログ燃費値15.8km/Lを超えて逝きそうでしたが、途中渋滞の時間がちょっと長かったにゃあ･･･

ニッケル水素二次バッテリーの8分がた容量、ノロノロEV走行でおよそ25分間。これ以内の時間に渋滞が納まるか、更に大きく上回るかで、クラハイ君の燃費成績は結構左右されてしまいまつ。

PRIUS君だったら、ここあたりがかなり違ってくるのでしょうね！